Hyundai i10 II vs Renault Clio RS II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 II | Renault Clio RS II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2000–2005 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI | 2.0 16V (172–182 CV) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 o el 1.2 MPI de cambio manual: los dos llevan cadena de distribución y no hay correa que cambiar. La garantía de siete años de Hyundai ya no cubre en la mayoría de unidades, así que no la cuentes como argumento. Antes de comprar uno, comprueba que el aire acondicionado enfría de verdad y prueba el embrague en una cuesta: si patina o huele, es desgaste de semáforo y hay que descontarlo del precio. | Busca el 182 si quieres la versión con más caballos, aunque comparte bloque con el 172 y la diferencia real al volante es menor de lo que dice la pegatina. Antes de comprar uno, comprueba embrague y caja de cambios, porque el uso en circuito los delata enseguida, y exige papeles de la distribución: el variador de fase tiene que estar dentro del intervalo de cambio. Ojo con los Clio 1.2 maquillados con paragolpes RS, que abundan en los anuncios. |
Hyundai i10 II →
Urbano coreano hermano del Kia Picanto de aquellos años, con la misma lógica: motor de gasolina sencillo, cadena de distribución y precio contenido. En autopista pide paciencia, porque está pensado para ciudad. Los acabados quedan por debajo de un Volkswagen up! o de un Toyota Aygo y el diseño de esta generación ya se nota viejo frente al i10 que vino después.
Pros del i10 II
- El 1.0 lleva cadena de distribución, así que el mantenimiento es previsible y sin correas que vigilar.
- El precio de ocasión cabe en cualquier presupuesto de urbano usado.
- El recambio se encuentra con facilidad y las revisiones no salen caras.
- Las unidades más jóvenes de esta generación aún arrastran parte de la garantía de fábrica de siete años.
Contras del i10 II
- La calidad de los acabados queda por debajo de un up! o de un Aygo.
- La dinámica y el confort en autopista son justos, de citycar puro.
- La depreciación ya está hecha y el coche no retiene valor después.
- El diseño de esta generación ya parece viejo al lado del i10 que lo sustituyó.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo, y se nota al arrancar en cuesta.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches, y empiezan a sonar.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha cuidado, así que conviene probarlo con el motor caliente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque es un citycar barato que ya supera los diez años y la garantía larga de fábrica casi no cubre en ninguna unidad. Un MPI manual de particular, con el aire acondicionado en orden, sigue siendo un urbano razonable; uno de ciudad con el embrague al final de su vida ya no interesa a ningún precio.
Renault Clio RS II →
Un Clio II pasado por las manos de Renault Sport, con el motor atmosférico de dos litros estirado hasta las 172 o 182 CV. Es ligero, sin turbo y sin la electrónica de un utilitario deportivo moderno: un coche pensado para el circuito de domingo más que para la autopista. El 182 sube la potencia sobre el 172, pero el bloque y el chasis son los mismos.
Pros del Clio RS II
- El motor de dos litros atmosférico pide vueltas y no depende de un turbo que falle con los años.
- El peso contenido y el chasis comunicativo lo ponen en su terreno en carretera de curvas.
- El precio de entrada sigue siendo bajo en 2026 para un Renault Sport de verdad.
- Las piezas de este bloque Renault todavía aparecen en desguace y en recambio sin grandes dramas.
- Al no llevar turbo ni la electrónica de un hot hatch moderno, hay menos cosas que diagnosticar en cada visita al taller.
Contras del Clio RS II
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo de cambio o se lleva el motor por delante.
- Muchas unidades han pisado circuito, y eso castiga embrague y caja más de lo que marca el cuentakilómetros.
- La reventa queda por debajo de la de un hot hatch más moderno y más cotizado.
Problemas a vigilar
- El variador de fase de la distribución se rompe si se ha pasado el intervalo, y la avería sale cara.
- El embrague y los rodamientos de la caja llegan gastados de serie en unidades con pasado en circuito.
- Hay Clio 1.2 con paragolpes y pegatinas RS en los anuncios: conviene comprobar el motor real antes de desplazarse.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el variador de fase y las unidades quemadas en circuito ya pesan sobre el anuncio. Un 182 de particular con la distribución al día sigue siendo un Renault Sport asequible; uno con el embrague castigado, o un 1.2 disfrazado, no vale el viaje.