Fiat Panda III vs Renault Clio RS II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Panda III | Renault Clio RS II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2012– | 2000–2005 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 0.9 TwinAir, 1.2 Fire, 1.3 Multijet, 0.9/1.0 CNG | 2.0 16V (172–182 CV) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.2 Fire de gasolina y cambio manual, pero solo si traes papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo aunque no llegue a los kilómetros. Antes de comprar un TwinAir, mira la varilla y escucha la cadena en frío; si el nivel de aceite baja entre revisiones, déjalo. Esquiva la Dualogic: el actuador falla y tira en atasco. El Multijet sirve para kilómetros, con el filtro de partículas sano. Los CNG de 0.9 y 1.0 existen y rebajan el coste por kilómetro. | Busca el 182 si quieres la versión con más caballos, aunque comparte bloque con el 172 y la diferencia real al volante es menor de lo que dice la pegatina. Antes de comprar uno, comprueba embrague y caja de cambios, porque el uso en circuito los delata enseguida, y exige papeles de la distribución: el variador de fase tiene que estar dentro del intervalo de cambio. Ojo con los Clio 1.2 maquillados con paragolpes RS, que abundan en los anuncios. |
Fiat Panda III →
La tercera Panda es más alta y va mejor equipada que la anterior, pero conserva el truco de la casa: un habitáculo aprovechado como pocos urbanos. A la base mecánica del 1.2 Fire de siempre suma el bicilíndrico TwinAir, el diésel Multijet y versiones de gas natural, y mantiene la caja robotizada Dualogic como opción automática. Es el utilitario de trabajo por excelencia en Italia y un habitual del mercado de ocasión español.
Pros del Panda III
- El habitáculo alto y aprovechado hereda el truco de la generación anterior.
- El 1.2 Fire es fiable y barato de mantener cuando la correa está al día.
- Gana seguridad y equipo respecto a la Panda II, y se nota en el día a día.
- Resulta muy maniobrable y la visibilidad sigue siendo excelente en ciudad.
- Existen versiones de gas natural que rebajan mucho el coste por kilómetro.
Contras del Panda III
- El TwinAir gasta más de lo que promete y su cadena de distribución es delicada.
- La calidad de montaje es irregular en las unidades de los primeros años.
- La insonorización es pobre y el motor pequeño vibra en cuanto se sale a carretera.
- La Dualogic es la misma caja robotizada problemática de siempre, con tirones en tráfico.
Problemas a vigilar
- La cadena del TwinAir hace ruido y se desgasta antes de tiempo, y ese motor puede consumir aceite entre revisiones.
- La correa del 1.2 Fire hay que cambiarla por tiempo y por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La Dualogic falla de actuador y de embrague, y empieza a dar tirones en cuanto hay atasco.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Solo ha perdido cuatro décimas porque gana seguridad y diseño respecto a la Panda II y el 1.2 Fire sigue siendo una mecánica sencilla y conocida en cualquier taller. Un manual con la correa cambiada aguanta como urbano de trabajo; un TwinAir que consume aceite o una Dualogic que da tirones justifican buena parte de esa caída.
Renault Clio RS II →
Un Clio II pasado por las manos de Renault Sport, con el motor atmosférico de dos litros estirado hasta las 172 o 182 CV. Es ligero, sin turbo y sin la electrónica de un utilitario deportivo moderno: un coche pensado para el circuito de domingo más que para la autopista. El 182 sube la potencia sobre el 172, pero el bloque y el chasis son los mismos.
Pros del Clio RS II
- El motor de dos litros atmosférico pide vueltas y no depende de un turbo que falle con los años.
- El peso contenido y el chasis comunicativo lo ponen en su terreno en carretera de curvas.
- El precio de entrada sigue siendo bajo en 2026 para un Renault Sport de verdad.
- Las piezas de este bloque Renault todavía aparecen en desguace y en recambio sin grandes dramas.
- Al no llevar turbo ni la electrónica de un hot hatch moderno, hay menos cosas que diagnosticar en cada visita al taller.
Contras del Clio RS II
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo de cambio o se lleva el motor por delante.
- Muchas unidades han pisado circuito, y eso castiga embrague y caja más de lo que marca el cuentakilómetros.
- La reventa queda por debajo de la de un hot hatch más moderno y más cotizado.
Problemas a vigilar
- El variador de fase de la distribución se rompe si se ha pasado el intervalo, y la avería sale cara.
- El embrague y los rodamientos de la caja llegan gastados de serie en unidades con pasado en circuito.
- Hay Clio 1.2 con paragolpes y pegatinas RS en los anuncios: conviene comprobar el motor real antes de desplazarse.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el variador de fase y las unidades quemadas en circuito ya pesan sobre el anuncio. Un 182 de particular con la distribución al día sigue siendo un Renault Sport asequible; uno con el embrague castigado, o un 1.2 disfrazado, no vale el viaje.