Renault Clio RS II vs Renault Clio RS III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Clio RS II | Renault Clio RS III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2000–2005 | 2006–2012 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16V (172–182 CV) | 2.0 16V atmosférico (197–203/204 CV según versión) |
| Qué versión comprar | Busca el 182 si quieres la versión con más caballos, aunque comparte bloque con el 172 y la diferencia real al volante es menor de lo que dice la pegatina. Antes de comprar uno, comprueba embrague y caja de cambios, porque el uso en circuito los delata enseguida, y exige papeles de la distribución: el variador de fase tiene que estar dentro del intervalo de cambio. Ojo con los Clio 1.2 maquillados con paragolpes RS, que abundan en los anuncios. | Busca el RS 200 Cup de particular y pide los papeles de la distribución: si el variador de fase se ha cambiado dentro del intervalo y el embrague no patina en la prueba, es la unidad que interesa. El 197 lleva el mismo motor con menos potencia y muchas unidades van sin el chasis Cup. Desconfía de cualquier coche que huela a circuito: mira el desgaste de frenos y neumáticos. |
Renault Clio RS II →
Un Clio II pasado por las manos de Renault Sport, con el motor atmosférico de dos litros estirado hasta las 172 o 182 CV. Es ligero, sin turbo y sin la electrónica de un utilitario deportivo moderno: un coche pensado para el circuito de domingo más que para la autopista. El 182 sube la potencia sobre el 172, pero el bloque y el chasis son los mismos.
Pros del Clio RS II
- El motor de dos litros atmosférico pide vueltas y no depende de un turbo que falle con los años.
- El peso contenido y el chasis comunicativo lo ponen en su terreno en carretera de curvas.
- El precio de entrada sigue siendo bajo en 2026 para un Renault Sport de verdad.
- Las piezas de este bloque Renault todavía aparecen en desguace y en recambio sin grandes dramas.
- Al no llevar turbo ni la electrónica de un hot hatch moderno, hay menos cosas que diagnosticar en cada visita al taller.
Contras del Clio RS II
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo de cambio o se lleva el motor por delante.
- Muchas unidades han pisado circuito, y eso castiga embrague y caja más de lo que marca el cuentakilómetros.
- La reventa queda por debajo de la de un hot hatch más moderno y más cotizado.
Problemas a vigilar
- El variador de fase de la distribución se rompe si se ha pasado el intervalo, y la avería sale cara.
- El embrague y los rodamientos de la caja llegan gastados de serie en unidades con pasado en circuito.
- Hay Clio 1.2 con paragolpes y pegatinas RS en los anuncios: conviene comprobar el motor real antes de desplazarse.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el variador de fase y las unidades quemadas en circuito ya pesan sobre el anuncio. Un 182 de particular con la distribución al día sigue siendo un Renault Sport asequible; uno con el embrague castigado, o un 1.2 disfrazado, no vale el viaje.
Renault Clio RS III →
Es el Clio III preparado por Renault Sport, con un 2.0 atmosférico de 197 o 200 CV según versión y cambio manual de palanca, sin turbo ni cambio automático. Fue el último Clio RS con esa receta antes de que la gama pasara a mecánicas sobrealimentadas. La versión Cup añade el chasis firme de la casa, y el variador de fase de la distribución es la pieza que marca la vida de este motor.
Pros del Clio RS III
- El RS 200 Cup junta 200 CV atmosféricos con el chasis firme que pone Renault Sport.
- El motor 2.0 pide vueltas y no depende de un turbo ni de un cambio automático.
- La dirección es rápida y comunica más que la de un Clio corriente.
- El precio resulta razonable frente a un Cooper S de la misma época.
- Hay una comunidad Renault Sport activa que mueve piezas y conocimiento.
Contras del Clio RS III
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo o se lleva el motor por delante.
- Muchas unidades han pisado circuito y el anuncio no siempre lo cuenta.
- El interior del Clio III ya acusa la edad y los plásticos crujen.
- El seguro es más caro que el de un Clio diésel de la misma generación.
Problemas a vigilar
- El variador de fase de la distribución del 2.0 falla si se pasa el intervalo de cambio.
- Las unidades de track day llegan con el embrague gastado y la caja con holguras.
- El uso deportivo del 200 castiga frenos y tren delantero más de lo que parece en fotos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el variador de fase y las unidades venidas de circuito ya se dejan ver en el mercado de segunda mano. Un Cup de particular con la distribución hecha sigue siendo el Clio RS de palanca y atmosférico; un 200 de circuito con el embrague al límite no vale lo que pide el anuncio.