BMW i3 vs Renault Clio RS IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW i3 | Renault Clio RS IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2013–2022 | 2013–2018 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | Electric 60/94/120 Ah, Range Extender 650 cc | 1.6 TCe (220 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el de 120 Ah y pide siempre un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. El Range Extender solo tiene sentido si el motor auxiliar se ha usado y mantenido: un Rex que nunca arranca también acaba estropeándose. Mide la autonomía en ciudad real, no te fíes de lo que diga el anuncio. Los primeros, los de 60 Ah, ya se quedan cortos para casi todo. | Si hay que quedarse con uno, el Trophy 220: lleva chasis más firme y frenos Brembo, y hay que comprobar que muerden con fuerza en la prueba. Escucha la válvula de recirculación del turbo: si silba, el coche pierde empuje. La caja de doble embrague no puede dar tirones en maniobras lentas, y pregunta por tandas de circuito, que castigan turbo e intercooler. El RS 200 es el mismo motor con menos potencia y sale más barato. |
BMW i3 →
Es el urbano eléctrico de BMW, con carrocería de fibra de carbono y un aspecto que aún hoy no se confunde con nada. En ciudad va como pocos: pequeño, ágil y con un interior de materiales poco vistos. Fuera de ella, la autonomía marca sus límites. Hubo una versión con un pequeño motor de 650 cc que alarga la autonomía, el Range Extender. En su compra, el estado de la batería y el coste de la mano de obra BMW deciden el precio real.
Pros del i3
- El tamaño lo hace ideal para aparcar y moverse por ciudad.
- El chasis es ligero, ágil y gira muy corto entre calles.
- El interior, con materiales distintos a los habituales, sigue sorprendiendo.
- En eléctrico puro, el gasto diario de uso es muy bajo.
- Su diseño no se parece al de ningún otro coche de su época.
Contras del i3
- La autonomía real se queda corta en cuanto se sale de la ciudad.
- La batería envejece y, si toca sustituirla, la factura es alta.
- El mantenimiento y el diagnóstico se cobran a precio BMW.
- Las plazas traseras y el maletero son de utilitario, no de un BMW grande.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico y un historial de cargas razonable; conviene revisar también los avisos del sistema de gestión.
- En el Rex, el motor auxiliar de 650 cc requiere mantenimiento aunque apenas se haya usado.
- Los neumáticos, de una medida poco común, se desgastan de forma irregular y salen caros de reponer.
- La electrónica del iDrive y sus módulos tienen coste premium cuando llega una avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto: la batería y los módulos electrónicos son lo que fija el precio justo de cada unidad. Un Rex cuidado, con la autonomía medida, sigue siendo un urbano eléctrico singular. Comprar uno sin diagnóstico de la batería es comprar a ciegas.
Renault Clio RS IV →
Es el Clio de cuarta generación preparado por Renault Sport, el primero de la saga con turbo y sin palanca de cambios: toda la gama lleva el 1.6 TCe con la caja de doble embrague. El Trophy 220 añade chasis más firme y frenos Brembo sobre el RS 200. Ojo con los anuncios: un GT Line con kit de carrocería no es este coche, por mucho que se parezca en las fotos.
Pros del Clio RS IV
- El 1.6 TCe entrega 200 o 220 CV en un formato urbano que cabe en cualquier sitio.
- La caja de doble embrague es rápida en conducción deportiva cuando la mecatrónica está en orden.
- El Trophy monta frenos Brembo y un chasis más firme que el RS 200.
- La depreciación ya está hecha y el precio de ocasión ha bajado respecto a nuevo.
- Conserva el carácter Renault Sport de esta generación, muy distinto al de un GT Line.
Contras del Clio RS IV
- No hay cambio manual en la gama: todo va con la caja de doble embrague.
- Las tandas de circuito castigan el turbo y el intercooler más de lo que dice el cuentakilómetros.
- El seguro resulta elevado para un urbano de este tamaño.
- Algunos GT Line con kit de carrocería se anuncian como RS sin serlo.
- La caja automática exige un uso más cuidadoso que el manual de las generaciones anteriores.
Problemas a vigilar
- La válvula de recirculación del turbo silba y provoca pérdida de empuje.
- La caja de doble embrague desgasta los embragues internos en unidades exigidas o de circuito.
- El turbo y el intercooler sufren en las unidades que han pasado por preparaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el primer RS sin palanca ya no seduce a quien buscaba el Clio de manual, y la caja de doble embrague tiene fama de delicada. Una unidad con la mecatrónica en orden y sin historial de circuito sigue siendo un urbano muy rápido; una que dé tirones, o un 200 vendido como Trophy, no merecen el recargo.