Peugeot 208 GTi vs Renault Clio RS III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 208 GTi | Renault Clio RS III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2006–2012 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP (200–208 CV) | 2.0 16V atmosférico (197–203/204 CV según versión) |
| Qué versión comprar | Prioriza el GTi by Peugeot Sport de 208 CV si el precio acompaña, y ante cualquier unidad mira el nivel de aceite: si el propietario dice que lo rellena entre revisiones, deja ese coche. El 30th aniversario es el de colección, pero monta el mismo motor, así que el turbo y la cadena se comprueban igual. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta; si patina o huele, descártalo. | Busca el RS 200 Cup de particular y pide los papeles de la distribución: si el variador de fase se ha cambiado dentro del intervalo y el embrague no patina en la prueba, es la unidad que interesa. El 197 lleva el mismo motor con menos potencia y muchas unidades van sin el chasis Cup. Desconfía de cualquier coche que huela a circuito: mira el desgaste de frenos y neumáticos. |
Peugeot 208 GTi →
Es la versión deportiva del primer 208, con el 1.6 turboalimentado de origen Prince y un chasis notablemente más firme que el del utilitario del que deriva. La edición 30th aniversario sube unos caballos y añade detalles de colección, pero mecánicamente es el mismo coche. Dentro sigue estando el i-Cockpit con el volante pequeño de aquella generación, que tapa los relojes según la posición de cada conductor.
Pros del 208 GTi
- El 1.6 turboalimentado entrega potencia de verdad en un utilitario que pesa poco.
- El chasis, más firme que el del 208 de diario, hace que cambie de dirección con ganas.
- A este precio de ocasión, pocos utilitarios deportivos ofrecen tanta potencia.
- La edición 30th suma unos caballos y detalles exclusivos que el GTi normal no lleva.
- Fuera de un uso a ritmo vivo, el consumo se mantiene en cifras razonables.
Contras del 208 GTi
- Los acabados interiores delatan al grupo PSA de aquella generación, por debajo del rival alemán.
- El seguro cuesta bastante más que en un 208 convencional de la misma edad.
- El embrague acusa pronto una conducción deportiva o un uso de ciudad a tirones.
- El i-Cockpit con volante pequeño tapa parte de la instrumentación según la talla del conductor.
Problemas a vigilar
- El motor tiende a consumir aceite, así que hay que controlar el nivel entre revisiones.
- La cadena de distribución se estira si el nivel de aceite ha pasado temporadas bajo, y suena en frío.
- Los manguitos y el turbo llegan cansados en las unidades de muchos kilómetros.
- En uso urbano intenso el embrague acaba patinando y pide sustitución antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el motor ya arrastra historial de consumo de aceite, cadena y turbo, y eso encarece la compra de una unidad mal cuidada. Un GTi de particular con el nivel estable y el embrague firme sigue siendo un utilitario deportivo asequible; el 30th cotiza más por coleccionismo, aunque mecánicamente no sea distinto.
Renault Clio RS III →
Es el Clio III preparado por Renault Sport, con un 2.0 atmosférico de 197 o 200 CV según versión y cambio manual de palanca, sin turbo ni cambio automático. Fue el último Clio RS con esa receta antes de que la gama pasara a mecánicas sobrealimentadas. La versión Cup añade el chasis firme de la casa, y el variador de fase de la distribución es la pieza que marca la vida de este motor.
Pros del Clio RS III
- El RS 200 Cup junta 200 CV atmosféricos con el chasis firme que pone Renault Sport.
- El motor 2.0 pide vueltas y no depende de un turbo ni de un cambio automático.
- La dirección es rápida y comunica más que la de un Clio corriente.
- El precio resulta razonable frente a un Cooper S de la misma época.
- Hay una comunidad Renault Sport activa que mueve piezas y conocimiento.
Contras del Clio RS III
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo o se lleva el motor por delante.
- Muchas unidades han pisado circuito y el anuncio no siempre lo cuenta.
- El interior del Clio III ya acusa la edad y los plásticos crujen.
- El seguro es más caro que el de un Clio diésel de la misma generación.
Problemas a vigilar
- El variador de fase de la distribución del 2.0 falla si se pasa el intervalo de cambio.
- Las unidades de track day llegan con el embrague gastado y la caja con holguras.
- El uso deportivo del 200 castiga frenos y tren delantero más de lo que parece en fotos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el variador de fase y las unidades venidas de circuito ya se dejan ver en el mercado de segunda mano. Un Cup de particular con la distribución hecha sigue siendo el Clio RS de palanca y atmosférico; un 200 de circuito con el embrague al límite no vale lo que pide el anuncio.