Peugeot 208 GTi vs Škoda Citigo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 208 GTi | Škoda Citigo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2011–2020 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 4.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP (200–208 CV) | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Prioriza el GTi by Peugeot Sport de 208 CV si el precio acompaña, y ante cualquier unidad mira el nivel de aceite: si el propietario dice que lo rellena entre revisiones, deja ese coche. El 30th aniversario es el de colección, pero monta el mismo motor, así que el turbo y la cadena se comprueban igual. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta; si patina o huele, descártalo. | Prioriza el 1.0 MPI con cambio manual y escucha la distribución en frío: si la cadena del tres cilindros traquetea, esa unidad viene con faena. Mira el embrague, porque muchos salieron de autoescuela o de flota y se nota en el pedal. El eléctrico (Citigo-e iV, 2019–2020) solo entra con diagnóstico de batería hecho. Como comparte todo con el up! y el Mii, a veces sale más barato que un up! equivalente. |
Peugeot 208 GTi →
Es la versión deportiva del primer 208, con el 1.6 turboalimentado de origen Prince y un chasis notablemente más firme que el del utilitario del que deriva. La edición 30th aniversario sube unos caballos y añade detalles de colección, pero mecánicamente es el mismo coche. Dentro sigue estando el i-Cockpit con el volante pequeño de aquella generación, que tapa los relojes según la posición de cada conductor.
Pros del 208 GTi
- El 1.6 turboalimentado entrega potencia de verdad en un utilitario que pesa poco.
- El chasis, más firme que el del 208 de diario, hace que cambie de dirección con ganas.
- A este precio de ocasión, pocos utilitarios deportivos ofrecen tanta potencia.
- La edición 30th suma unos caballos y detalles exclusivos que el GTi normal no lleva.
- Fuera de un uso a ritmo vivo, el consumo se mantiene en cifras razonables.
Contras del 208 GTi
- Los acabados interiores delatan al grupo PSA de aquella generación, por debajo del rival alemán.
- El seguro cuesta bastante más que en un 208 convencional de la misma edad.
- El embrague acusa pronto una conducción deportiva o un uso de ciudad a tirones.
- El i-Cockpit con volante pequeño tapa parte de la instrumentación según la talla del conductor.
Problemas a vigilar
- El motor tiende a consumir aceite, así que hay que controlar el nivel entre revisiones.
- La cadena de distribución se estira si el nivel de aceite ha pasado temporadas bajo, y suena en frío.
- Los manguitos y el turbo llegan cansados en las unidades de muchos kilómetros.
- En uso urbano intenso el embrague acaba patinando y pide sustitución antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el motor ya arrastra historial de consumo de aceite, cadena y turbo, y eso encarece la compra de una unidad mal cuidada. Un GTi de particular con el nivel estable y el embrague firme sigue siendo un utilitario deportivo asequible; el 30th cotiza más por coleccionismo, aunque mecánicamente no sea distinto.
Škoda Citigo →
Es el urbano de Škoda sobre el mismo chasis que el Volkswagen up! y el SEAT Mii: cambian la parrilla y la tarifa, no el coche. La gama gira alrededor del 1.0 MPI de tres cilindros con distribución por cadena, hubo un 1.0 TSI y, al final de la vida comercial, un Citigo-e iV eléctrico de producción corta. Al ser tres modelos gemelos, las piezas se cruzan entre los tres sin problema.
Pros del Citigo
- Comparte chasis y dirección con el up!, uno de los conjuntos más precisos del segmento.
- El 1.0 MPI gasta poco en ciudad y el recambio aparece sin dificultad.
- Las piezas son las mismas del up! y del Mii, y eso se nota en el desguace.
- Es muy maniobrable en tráfico urbano y cabe en huecos donde otros no entran.
- A menudo sale más barato que un up! equivalente de los mismos años.
Contras del Citigo
- Las plazas traseras y el maletero son mínimos y no tragan un fin de semana fuera.
- Las versiones básicas salieron con poco equipo y se nota en el día a día.
- No aporta nada sobre el up! o el Mii más allá de la parrilla y el precio.
- El Citigo-e iV duró poco en catálogo y eso complica su reventa como eléctrico.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 MPI de tres cilindros traquetea en frío y acaba necesitando revisión.
- El embrague delata unidades de autoescuela y flota, gastadas antes de lo que dice el anuncio.
- En el Citigo-e iV la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque el parque urbano ya tiene años y la cadena del MPI pesa en los anuncios: muchas unidades traquetean en frío o vienen de autoescuela. Un MPI sin ruidos de distribución y con el embrague sano sigue siendo un citycar barato de mantener; un eléctrico sin diagnóstico de batería o un motor que suene en frío, no.