Peugeot 5008 I de ocasión
2009–2017 · Monovolumen
Motores: 1.6 VTi/THP, 1.6/2.0 HDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.500–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con un 1.6 HDi o un 2.0 HDi con cambio manual, que son los que mejor aguantan los años y los kilómetros. Si te tienta un 1.6 THP de gasolina, escucha la cadena en frío y comprueba el nivel de aceite: es el motor que más sustos da en esta gama. Antes de comprar uno, prueba las siete plazas y el maletero en configuración de cinco, y revisa elevalunas, cierre centralizado y sensores de aparcamiento, que fallan con la edad.
Es el 3008 de primera generación estirado hasta convertirse en monovolumen, no un SUV, aunque hoy lo anuncien como tal. Las siete plazas son utilizables de verdad y el maletero sigue sirviendo cuando se viaja con cinco. La gama gasolina queda lastrada por el 1.6 THP, mientras que los diésel HDi son los que han aguantado mejor. Su diseño no delata los quince años que puede tener la unidad más vieja.
Pros
- Las siete plazas son reales y el maletero sigue siendo útil cuando viajan solo cinco personas.
- El 1.6 HDi y el 2.0 HDi son mecánicas tan extendidas que cualquier taller las conoce.
- El confort de suspensión encaja bien con el uso familiar para el que se pensó.
- El diseño ha aguantado bien y no parece un coche de hace quince años.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma edad.
Contras
- Muchos anuncios son del 1.6 THP de gasolina, y esa no es la mecánica que le conviene a una familia.
- La centralita BSI y el cuadro de instrumentos acusan la edad de la electrónica PSA de esta época.
- El peso deja al gasolina justo de prestaciones cuando se viaja a plena carga.
- La reventa avanza despacio y cuesta encontrar comprador cuando ya no lo quieres.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba necesitando la bomba de agua: mira el nivel y escucha el ruido en frío.
- La válvula de gases y el filtro de partículas sufren en los HDi que han hecho vida urbana.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y los sensores de aparcamiento pueden fallar.
- La centralita BSI y el cuadro dan fallos eléctricos propios de la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el 1.6 THP y la electrónica PSA de su época ya pesan demasiado, aunque el espacio y el chasis se mantienen. Un HDi manual de particular sigue siendo un monovolumen de siete plazas perfectamente usable; un gasolina que traga aceite no merece ni el desplazamiento para verlo.
La saga Peugeot 5008 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot 5008 I merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con un 1.6 HDi o un 2.0 HDi con cambio manual, que son los que mejor aguantan los años y los kilómetros. Si te tienta un 1.6 THP de gasolina, escucha la cadena en frío y comprueba el nivel de aceite: es el motor que más sustos da en esta gama. Antes de comprar uno, prueba las siete plazas y el maletero en configuración de cinco, y revisa elevalunas, cierre centralizado y sensores de aparcamiento, que fallan con la edad. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6 VTi/THP, 1.6/2.0 HDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot 5008 I usado?
El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba necesitando la bomba de agua: mira el nivel y escucha el ruido en frío. La válvula de gases y el filtro de partículas sufren en los HDi que han hecho vida urbana. Los elevalunas, el cierre centralizado y los sensores de aparcamiento pueden fallar. La centralita BSI y el cuadro dan fallos eléctricos propios de la edad.
¿Cuánto cuesta el Peugeot 5008 I de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 6,3 sobre 10. Ha perdido más de un punto porque el 1.6 THP y la electrónica PSA de su época ya pesan demasiado, aunque el espacio y el chasis se mantienen. Un HDi manual de particular sigue siendo un monovolumen de siete plazas perfectamente usable; un gasolina que traga aceite no merece ni el desplazamiento para verlo.
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