Ford Tourneo Courier vs Peugeot 5008 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Tourneo Courier | Peugeot 5008 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2009–2017 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 3.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 TDCi | 1.6 VTi/THP, 1.6/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Apunta al 1.5 TDCi manual y exige una prueba larga para ver que el filtro de partículas regenera sin avisos. El 1.0 EcoBoost de gasolina lleva la correa bañada en aceite y vale para ciudad ligera, no para cargarlo a diario. Muchas unidades vienen de flotas de reparto: si el eje trasero va hundido o el turbo silba, el coche ha trabajado y el precio tiene que bajar. | Quédate con un 1.6 HDi o un 2.0 HDi con cambio manual, que son los que mejor aguantan los años y los kilómetros. Si te tienta un 1.6 THP de gasolina, escucha la cadena en frío y comprueba el nivel de aceite: es el motor que más sustos da en esta gama. Antes de comprar uno, prueba las siete plazas y el maletero en configuración de cinco, y revisa elevalunas, cierre centralizado y sensores de aparcamiento, que fallan con la edad. |
Ford Tourneo Courier →
Va sobre la base del Fiesta, no sobre la del Transit Connect: es el monovolumen más corto de la casa y los acabados son de gama baja. Con ese tamaño cabe en ciudad y aun así sienta a cinco adultos. Una parte importante de la oferta de segunda mano procede de reparto, así que el historial pesa tanto como el motor.
Pros del Tourneo Courier
- El precio de ocasión sigue siendo asequible para un cinco plazas.
- El tamaño compacto sienta a cinco adultos de verdad.
- El 1.5 TDCi gasta poco en carretera cuando el filtro de partículas está limpio.
- La red Ford es amplia en España y el recambio aparece sin dificultad.
- El manejo es ágil para un monovolumen, heredado del Fiesta.
Contras del Tourneo Courier
- Muchas unidades proceden de flotas de reparto y llegan muy usadas.
- Los acabados y la insonorización son de gama baja.
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y se queda corto si se carga a diario.
- En el diésel de uso urbano, el filtro de partículas y el AdBlue forman parte del paquete.
Problemas a vigilar
- En el TDCi de reparto urbano, el filtro de partículas se colmata y el AdBlue hay que vigilarlo.
- El turbo del 1.0 EcoBoost sufre con el uso intensivo.
- La suspensión trasera se resiente en las unidades que han cargado a diario.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto porque la segunda generación ya está en la calle y estas unidades acumulan kilómetros profesionales. Un TDCi de particular con el filtro de partículas limpio sigue cubriendo el uso familiar; uno de flota sin papeles de emisiones es una factura aplazada.
Peugeot 5008 I →
Es el 3008 de primera generación estirado hasta convertirse en monovolumen, no un SUV, aunque hoy lo anuncien como tal. Las siete plazas son utilizables de verdad y el maletero sigue sirviendo cuando se viaja con cinco. La gama gasolina queda lastrada por el 1.6 THP, mientras que los diésel HDi son los que han aguantado mejor. Su diseño no delata los quince años que puede tener la unidad más vieja.
Pros del 5008 I
- Las siete plazas son reales y el maletero sigue siendo útil cuando viajan solo cinco personas.
- El 1.6 HDi y el 2.0 HDi son mecánicas tan extendidas que cualquier taller las conoce.
- El confort de suspensión encaja bien con el uso familiar para el que se pensó.
- El diseño ha aguantado bien y no parece un coche de hace quince años.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma edad.
Contras del 5008 I
- Muchos anuncios son del 1.6 THP de gasolina, y esa no es la mecánica que le conviene a una familia.
- La centralita BSI y el cuadro de instrumentos acusan la edad de la electrónica PSA de esta época.
- El peso deja al gasolina justo de prestaciones cuando se viaja a plena carga.
- La reventa avanza despacio y cuesta encontrar comprador cuando ya no lo quieres.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba necesitando la bomba de agua: mira el nivel y escucha el ruido en frío.
- La válvula de gases y el filtro de partículas sufren en los HDi que han hecho vida urbana.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y los sensores de aparcamiento pueden fallar.
- La centralita BSI y el cuadro dan fallos eléctricos propios de la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el 1.6 THP y la electrónica PSA de su época ya pesan demasiado, aunque el espacio y el chasis se mantienen. Un HDi manual de particular sigue siendo un monovolumen de siete plazas perfectamente usable; un gasolina que traga aceite no merece ni el desplazamiento para verlo.