Peugeot 5008 III
2024– · SUV
Motores: 1.2 Hybrid 145, e-5008 157/230 CV
Precio usado orientativo: 32.000–45.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el Hybrid 145 de 48 V cubre el uso mixto; el e-5008 solo tiene sentido con diagnóstico de la batería hecho, porque el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real. Antes de comprar uno, prueba la postura del i-Cockpit, porque el volante puede tapar el cuadro, y siéntate en la tercera fila: sigue justa para adultos. En las primeras tandas revisa software, pantalla y asistentes.
Va sobre la plataforma STLA Medium, con silueta de fastback y siete plazas metidas en un SUV de tamaño contenido, una combinación rara en el segmento. La gama se reduce al Hybrid 145 de 48 V y al e-5008 eléctrico: no hay diésel, así que quien buscaba un BlueHDi tiene que irse a la generación anterior. El i-Cockpit con el volante pequeño sigue marcando la postura de conducción.
Pros
- Las siete plazas caben en un SUV de tamaño contenido, algo raro en el segmento.
- La silueta fastback lo distingue de los SUV altos de esta talla.
- El e-5008 entrega una autonomía seria y lleva etiqueta CERO.
- El Hybrid 145 de 48 V lleva etiqueta ECO y cubre el uso diario.
- La red Peugeot es amplia en España y ya conoce la plataforma.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto frente al 5008 II, que ofrece lo mismo por dentro.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si no pruebas la postura antes.
- Esta generación no tiene diésel: quien quiera BlueHDi tiene que mirar la anterior.
- La tercera fila resulta justa para adultos en viajes largos.
Problemas habituales a vigilar
- En el e-5008 el porcentaje del cuadro no refleja la capacidad real de la batería: hay que medirla con diagnóstico.
- El software, la pantalla y los asistentes a la conducción fallan en las primeras tandas.
- La suspensión se vuelve seca y se hunde al llevar siete ocupantes o llantas grandes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el coche es reciente y el precio de ocasión sigue muy cerca del de nuevo, así que el ahorro es pequeño. Un Hybrid 145 de particular ya sirve como familiar de siete plazas; un e-5008 sin medir la batería no se puede pagar como si saliera del concesionario.