BMW iX vs Peugeot 5008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Peugeot 5008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 32.000–45.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 1.2 Hybrid 145, e-5008 157/230 CV |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 145 de 48 V cubre el uso mixto; el e-5008 solo tiene sentido con diagnóstico de la batería hecho, porque el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real. Antes de comprar uno, prueba la postura del i-Cockpit, porque el volante puede tapar el cuadro, y siéntate en la tercera fila: sigue justa para adultos. En las primeras tandas revisa software, pantalla y asistentes. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Peugeot 5008 III →
Va sobre la plataforma STLA Medium, con silueta de fastback y siete plazas metidas en un SUV de tamaño contenido, una combinación rara en el segmento. La gama se reduce al Hybrid 145 de 48 V y al e-5008 eléctrico: no hay diésel, así que quien buscaba un BlueHDi tiene que irse a la generación anterior. El i-Cockpit con el volante pequeño sigue marcando la postura de conducción.
Pros del 5008 III
- Las siete plazas caben en un SUV de tamaño contenido, algo raro en el segmento.
- La silueta fastback lo distingue de los SUV altos de esta talla.
- El e-5008 entrega una autonomía seria y lleva etiqueta CERO.
- El Hybrid 145 de 48 V lleva etiqueta ECO y cubre el uso diario.
- La red Peugeot es amplia en España y ya conoce la plataforma.
Contras del 5008 III
- El precio de ocasión sigue alto frente al 5008 II, que ofrece lo mismo por dentro.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si no pruebas la postura antes.
- Esta generación no tiene diésel: quien quiera BlueHDi tiene que mirar la anterior.
- La tercera fila resulta justa para adultos en viajes largos.
Problemas a vigilar
- En el e-5008 el porcentaje del cuadro no refleja la capacidad real de la batería: hay que medirla con diagnóstico.
- El software, la pantalla y los asistentes a la conducción fallan en las primeras tandas.
- La suspensión se vuelve seca y se hunde al llevar siete ocupantes o llantas grandes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el coche es reciente y el precio de ocasión sigue muy cerca del de nuevo, así que el ahorro es pequeño. Un Hybrid 145 de particular ya sirve como familiar de siete plazas; un e-5008 sin medir la batería no se puede pagar como si saliera del concesionario.