BMW iX3 vs Peugeot 5008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Peugeot 5008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 32.000–45.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | 1.2 Hybrid 145, e-5008 157/230 CV |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 145 de 48 V cubre el uso mixto; el e-5008 solo tiene sentido con diagnóstico de la batería hecho, porque el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real. Antes de comprar uno, prueba la postura del i-Cockpit, porque el volante puede tapar el cuadro, y siéntate en la tercera fila: sigue justa para adultos. En las primeras tandas revisa software, pantalla y asistentes. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Peugeot 5008 III →
Va sobre la plataforma STLA Medium, con silueta de fastback y siete plazas metidas en un SUV de tamaño contenido, una combinación rara en el segmento. La gama se reduce al Hybrid 145 de 48 V y al e-5008 eléctrico: no hay diésel, así que quien buscaba un BlueHDi tiene que irse a la generación anterior. El i-Cockpit con el volante pequeño sigue marcando la postura de conducción.
Pros del 5008 III
- Las siete plazas caben en un SUV de tamaño contenido, algo raro en el segmento.
- La silueta fastback lo distingue de los SUV altos de esta talla.
- El e-5008 entrega una autonomía seria y lleva etiqueta CERO.
- El Hybrid 145 de 48 V lleva etiqueta ECO y cubre el uso diario.
- La red Peugeot es amplia en España y ya conoce la plataforma.
Contras del 5008 III
- El precio de ocasión sigue alto frente al 5008 II, que ofrece lo mismo por dentro.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si no pruebas la postura antes.
- Esta generación no tiene diésel: quien quiera BlueHDi tiene que mirar la anterior.
- La tercera fila resulta justa para adultos en viajes largos.
Problemas a vigilar
- En el e-5008 el porcentaje del cuadro no refleja la capacidad real de la batería: hay que medirla con diagnóstico.
- El software, la pantalla y los asistentes a la conducción fallan en las primeras tandas.
- La suspensión se vuelve seca y se hunde al llevar siete ocupantes o llantas grandes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el coche es reciente y el precio de ocasión sigue muy cerca del de nuevo, así que el ahorro es pequeño. Un Hybrid 145 de particular ya sirve como familiar de siete plazas; un e-5008 sin medir la batería no se puede pagar como si saliera del concesionario.