Peugeot 5008 I vs Peugeot 5008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 5008 I | Peugeot 5008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2009–2017 | 2024– |
| Segmento | Monovolumen | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 3.500–9.000 € | 32.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 VTi/THP, 1.6/2.0 HDi | 1.2 Hybrid 145, e-5008 157/230 CV |
| Qué versión comprar | Quédate con un 1.6 HDi o un 2.0 HDi con cambio manual, que son los que mejor aguantan los años y los kilómetros. Si te tienta un 1.6 THP de gasolina, escucha la cadena en frío y comprueba el nivel de aceite: es el motor que más sustos da en esta gama. Antes de comprar uno, prueba las siete plazas y el maletero en configuración de cinco, y revisa elevalunas, cierre centralizado y sensores de aparcamiento, que fallan con la edad. | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 145 de 48 V cubre el uso mixto; el e-5008 solo tiene sentido con diagnóstico de la batería hecho, porque el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real. Antes de comprar uno, prueba la postura del i-Cockpit, porque el volante puede tapar el cuadro, y siéntate en la tercera fila: sigue justa para adultos. En las primeras tandas revisa software, pantalla y asistentes. |
Peugeot 5008 I →
Es el 3008 de primera generación estirado hasta convertirse en monovolumen, no un SUV, aunque hoy lo anuncien como tal. Las siete plazas son utilizables de verdad y el maletero sigue sirviendo cuando se viaja con cinco. La gama gasolina queda lastrada por el 1.6 THP, mientras que los diésel HDi son los que han aguantado mejor. Su diseño no delata los quince años que puede tener la unidad más vieja.
Pros del 5008 I
- Las siete plazas son reales y el maletero sigue siendo útil cuando viajan solo cinco personas.
- El 1.6 HDi y el 2.0 HDi son mecánicas tan extendidas que cualquier taller las conoce.
- El confort de suspensión encaja bien con el uso familiar para el que se pensó.
- El diseño ha aguantado bien y no parece un coche de hace quince años.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma edad.
Contras del 5008 I
- Muchos anuncios son del 1.6 THP de gasolina, y esa no es la mecánica que le conviene a una familia.
- La centralita BSI y el cuadro de instrumentos acusan la edad de la electrónica PSA de esta época.
- El peso deja al gasolina justo de prestaciones cuando se viaja a plena carga.
- La reventa avanza despacio y cuesta encontrar comprador cuando ya no lo quieres.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba necesitando la bomba de agua: mira el nivel y escucha el ruido en frío.
- La válvula de gases y el filtro de partículas sufren en los HDi que han hecho vida urbana.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y los sensores de aparcamiento pueden fallar.
- La centralita BSI y el cuadro dan fallos eléctricos propios de la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el 1.6 THP y la electrónica PSA de su época ya pesan demasiado, aunque el espacio y el chasis se mantienen. Un HDi manual de particular sigue siendo un monovolumen de siete plazas perfectamente usable; un gasolina que traga aceite no merece ni el desplazamiento para verlo.
Peugeot 5008 III →
Va sobre la plataforma STLA Medium, con silueta de fastback y siete plazas metidas en un SUV de tamaño contenido, una combinación rara en el segmento. La gama se reduce al Hybrid 145 de 48 V y al e-5008 eléctrico: no hay diésel, así que quien buscaba un BlueHDi tiene que irse a la generación anterior. El i-Cockpit con el volante pequeño sigue marcando la postura de conducción.
Pros del 5008 III
- Las siete plazas caben en un SUV de tamaño contenido, algo raro en el segmento.
- La silueta fastback lo distingue de los SUV altos de esta talla.
- El e-5008 entrega una autonomía seria y lleva etiqueta CERO.
- El Hybrid 145 de 48 V lleva etiqueta ECO y cubre el uso diario.
- La red Peugeot es amplia en España y ya conoce la plataforma.
Contras del 5008 III
- El precio de ocasión sigue alto frente al 5008 II, que ofrece lo mismo por dentro.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si no pruebas la postura antes.
- Esta generación no tiene diésel: quien quiera BlueHDi tiene que mirar la anterior.
- La tercera fila resulta justa para adultos en viajes largos.
Problemas a vigilar
- En el e-5008 el porcentaje del cuadro no refleja la capacidad real de la batería: hay que medirla con diagnóstico.
- El software, la pantalla y los asistentes a la conducción fallan en las primeras tandas.
- La suspensión se vuelve seca y se hunde al llevar siete ocupantes o llantas grandes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el coche es reciente y el precio de ocasión sigue muy cerca del de nuevo, así que el ahorro es pequeño. Un Hybrid 145 de particular ya sirve como familiar de siete plazas; un e-5008 sin medir la batería no se puede pagar como si saliera del concesionario.