Peugeot 5008 I vs Peugeot 5008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 5008 I | Peugeot 5008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2017 | 2017–2024 |
| Segmento | Monovolumen | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–9.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 VTi/THP, 1.6/2.0 HDi | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido |
| Qué versión comprar | Quédate con un 1.6 HDi o un 2.0 HDi con cambio manual, que son los que mejor aguantan los años y los kilómetros. Si te tienta un 1.6 THP de gasolina, escucha la cadena en frío y comprueba el nivel de aceite: es el motor que más sustos da en esta gama. Antes de comprar uno, prueba las siete plazas y el maletero en configuración de cinco, y revisa elevalunas, cierre centralizado y sensores de aparcamiento, que fallan con la edad. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi de cadena, con manual o con el automático de ocho marchas si no da tirones en frío: pruébalo recién arrancado. El 2.0 BlueHDi cubre los kilómetros largos con el mismo criterio de caja. Los PureTech de gasolina llevan correa bañada en aceite, así que exige factura de sustitución o descuenta el cambio del precio. Antes de comprar uno, pasa un rato con el i-Cockpit: el volante pequeño y la instrumentación alta no le entran a todo el mundo. |
Peugeot 5008 I →
Es el 3008 de primera generación estirado hasta convertirse en monovolumen, no un SUV, aunque hoy lo anuncien como tal. Las siete plazas son utilizables de verdad y el maletero sigue sirviendo cuando se viaja con cinco. La gama gasolina queda lastrada por el 1.6 THP, mientras que los diésel HDi son los que han aguantado mejor. Su diseño no delata los quince años que puede tener la unidad más vieja.
Pros del 5008 I
- Las siete plazas son reales y el maletero sigue siendo útil cuando viajan solo cinco personas.
- El 1.6 HDi y el 2.0 HDi son mecánicas tan extendidas que cualquier taller las conoce.
- El confort de suspensión encaja bien con el uso familiar para el que se pensó.
- El diseño ha aguantado bien y no parece un coche de hace quince años.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma edad.
Contras del 5008 I
- Muchos anuncios son del 1.6 THP de gasolina, y esa no es la mecánica que le conviene a una familia.
- La centralita BSI y el cuadro de instrumentos acusan la edad de la electrónica PSA de esta época.
- El peso deja al gasolina justo de prestaciones cuando se viaja a plena carga.
- La reventa avanza despacio y cuesta encontrar comprador cuando ya no lo quieres.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba necesitando la bomba de agua: mira el nivel y escucha el ruido en frío.
- La válvula de gases y el filtro de partículas sufren en los HDi que han hecho vida urbana.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y los sensores de aparcamiento pueden fallar.
- La centralita BSI y el cuadro dan fallos eléctricos propios de la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el 1.6 THP y la electrónica PSA de su época ya pesan demasiado, aunque el espacio y el chasis se mantienen. Un HDi manual de particular sigue siendo un monovolumen de siete plazas perfectamente usable; un gasolina que traga aceite no merece ni el desplazamiento para verlo.
Peugeot 5008 II →
Es el 3008 II estirado sobre la misma plataforma (EMP2), con carrocería más larga y siete plazas: segunda fila de asientos individuales y una tercera pensada para niños o trayectos cortos. De mecánicas, la referencia sensata es el 1.5 BlueHDi de cadena; los PureTech de gasolina dependen de una correa bañada en aceite que marca su compra. El i-Cockpit y el confort de marcha lo separan de otros SUV del segmento.
Pros del 5008 II
- Las siete plazas llegan con asientos individuales en la segunda fila, y eso se agradece en familia.
- El i-Cockpit y el confort de marcha quedan por encima de muchos SUV de su segmento.
- El 1.5 BlueHDi es de cadena y gasta de forma razonable para el tamaño del coche.
- La modularidad interior está bien resuelta para un siete plazas de este precio.
- Los acabados GT y GT Line traen un equipo alto, algo que se nota en los anuncios.
Contras del 5008 II
- Los PureTech de gasolina quedan atados a la correa bañada en aceite y a su historial de mantenimiento.
- La tercera fila sirve para niños o trayectos cortos, no para tres adultos en un viaje.
- El mantenimiento en la red Peugeot no resulta barato.
- El automático de ocho marchas hay que probarlo en frío, porque no todas las unidades cambian suaves.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el sistema SCR dan fallos en los BlueHDi, sobre todo en unidades de uso urbano.
- El automático de ocho marchas da tirones en frío; se notan nada más arrancar y en las primeras marchas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y los fallos de AdBlue en los BlueHDi urbanos ya pesan en el mercado de ocasión. Un 1.5 o 2.0 BlueHDi con el automático suave sigue siendo el siete plazas del grupo más coherente; un PureTech sin factura de correa se come el ahorro del anuncio.