Subaru XV GP
2011–2017 · SUV
Motores: 1.6/2.0 Boxer, 2.0 Diesel Boxer
Precio usado orientativo: 7.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 2.0 gasolina atmosférico (FB20) de cadena con cambio manual: es la combinación más sencilla de la gama. Antes de comprar uno con el automático Lineartronic, pruébalo bien: si el variador patina o zumba, el aceite y la cadena de la caja están en el punto de mira y la reparación no es barata. El diésel (EE20) también va de cadena, pero en las primeras series el cigüeñal es el riesgo conocido, así que pide historial antes de decidir.
El primer XV es un Impreza de la generación GP elevado, con la tracción total simétrica de serie que define a la casa: no es un Qashqai de tracción delantera, aquí un árbol reparte el par entre los dos ejes. El diésel bóxer y el cambio automático de variador piden otra lectura que el gasolina manual, sobre todo por el cigüeñal de las primeras series diésel. Toda la gama conserva la opción del cambio manual.
Pros
- La tracción total simétrica viene de serie, algo que ningún rival de tracción delantera ofrece así.
- El 2.0 gasolina (FB20) distribuye por cadena y se libra de la correa de los antiguos motores EJ.
- La carrocería da la altura de un SUV pequeño sobre un chasis de compacto, con buen comportamiento.
- Toda la gama se puede pedir con cambio manual, más sencillo y durable que el variador.
- En nieve o pista responde claramente mejor que un SUV pequeño de tracción delantera.
Contras
- El consumo es superior al de cualquier rival de tracción delantera por el peso del sistema 4x4.
- El automático es un variador (Lineartronic) y hay que descartar la unidad si zumba o patina en la prueba.
- El maletero queda justo para un SUV de este tamaño.
- El diésel de las primeras series lleva el estigma del cigüeñal, y eso frena su compra de segunda mano.
Problemas habituales a vigilar
- El variador Lineartronic necesita su aceite en regla; si se ha ignorado el mantenimiento, patina o zumba.
- El cigüeñal del diésel (EE20) es frágil en las primeras series y su rotura puede llevarse el motor entero.
- Las unidades manuales de ciudad gastan el embrague antes de tiempo: un pedal de mordiente muy alto delata uso urbano denso.
- Los silentblocks del tren acusan el uso por pista y el conjunto empieza a golpear al pasar badenes.
Cómo ha envejecido
Ha cedido cuatro décimas porque con los años se han confirmado los dos puntos débiles: el cigüeñal del diésel de primera serie y la sensibilidad del variador al mantenimiento. El esquema de tracción total sigue teniendo sentido y el 2.0 manual es una compra defendible; un diésel antiguo sin historial o un automático que zumba, no.