BMW iX vs Subaru XV GP: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Subaru XV GP |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2011–2017 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 1.6/2.0 Boxer, 2.0 Diesel Boxer |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 gasolina atmosférico (FB20) de cadena con cambio manual: es la combinación más sencilla de la gama. Antes de comprar uno con el automático Lineartronic, pruébalo bien: si el variador patina o zumba, el aceite y la cadena de la caja están en el punto de mira y la reparación no es barata. El diésel (EE20) también va de cadena, pero en las primeras series el cigüeñal es el riesgo conocido, así que pide historial antes de decidir. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Subaru XV GP →
El primer XV es un Impreza de la generación GP elevado, con la tracción total simétrica de serie que define a la casa: no es un Qashqai de tracción delantera, aquí un árbol reparte el par entre los dos ejes. El diésel bóxer y el cambio automático de variador piden otra lectura que el gasolina manual, sobre todo por el cigüeñal de las primeras series diésel. Toda la gama conserva la opción del cambio manual.
Pros del XV GP
- La tracción total simétrica viene de serie, algo que ningún rival de tracción delantera ofrece así.
- El 2.0 gasolina (FB20) distribuye por cadena y se libra de la correa de los antiguos motores EJ.
- La carrocería da la altura de un SUV pequeño sobre un chasis de compacto, con buen comportamiento.
- Toda la gama se puede pedir con cambio manual, más sencillo y durable que el variador.
- En nieve o pista responde claramente mejor que un SUV pequeño de tracción delantera.
Contras del XV GP
- El consumo es superior al de cualquier rival de tracción delantera por el peso del sistema 4x4.
- El automático es un variador (Lineartronic) y hay que descartar la unidad si zumba o patina en la prueba.
- El maletero queda justo para un SUV de este tamaño.
- El diésel de las primeras series lleva el estigma del cigüeñal, y eso frena su compra de segunda mano.
Problemas a vigilar
- El variador Lineartronic necesita su aceite en regla; si se ha ignorado el mantenimiento, patina o zumba.
- El cigüeñal del diésel (EE20) es frágil en las primeras series y su rotura puede llevarse el motor entero.
- Las unidades manuales de ciudad gastan el embrague antes de tiempo: un pedal de mordiente muy alto delata uso urbano denso.
- Los silentblocks del tren acusan el uso por pista y el conjunto empieza a golpear al pasar badenes.
Cómo ha envejecido
Ha cedido cuatro décimas porque con los años se han confirmado los dos puntos débiles: el cigüeñal del diésel de primera serie y la sensibilidad del variador al mantenimiento. El esquema de tracción total sigue teniendo sentido y el 2.0 manual es una compra razonable; un diésel antiguo sin historial o un automático que zumba, no.