Kia Soul II
2013–2019 · Monovolumen
Motores: 1.6 CRDi, 1.6 GDI, EV
Precio usado orientativo: 5.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 1.6 CRDi manual que haya vivido en carretera, no en ciudad. En el GDI, mira el consumo de aceite entre cambios antes de comprar uno. El eléctrico exige un diagnóstico de la batería: sin ese dato no sabes qué estás pagando. Y un CRDi de uso urbano suele llegar con el filtro de partículas colmatado, así que huele el escape y pregunta por los trayectos.
Segunda generación del Soul, la caja alta de Kia con morro de concept car: misma idea que el AM de 2009 pero más madura y mejor acabada por dentro. El 1.6 CRDi cubre la carretera y el 1.6 GDI de gasolina puede gastar aceite con la edad. También existió una versión eléctrica de la época cuya batería hay que medir, no dar por buena. El diseño sigue polarizando la reventa.
Pros
- La altura y el espacio interior siguen siendo el argumento principal de esta carrocería.
- El diseño no se confunde con ningún otro compacto, igual que ocurría con el primer Soul.
- El 1.6 CRDi gasta poco cuando se usa en carretera, que es para lo que sirve.
- El acabado interior mejora de forma clara respecto al Soul AM al que sustituye.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un cinco puertas alto y amplio.
Contras
- El diésel 1.6 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, muy habitual en estos anuncios.
- El diseño polariza y deja la reventa en un público estrecho y de gustos concretos.
- En autopista, el confort y el silencio de marcha se quedan justos para un coche de este tamaño.
- El eléctrico de aquella generación ya es una apuesta de batería, no un urbanita sin factura pendiente.
- El segmento de los monovolúmenes altos está en declive y eso hunde la demanda de segunda mano.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de solo ciudad y el coche entra en regeneraciones interminables.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano a cuestas.
- El embrague sufre en los urbanos castigados y patina al salir de un semáforo.
- El 1.6 GDI consume aceite con la edad si los cambios de lubricante se han estirado demasiado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de medio punto por la edad, por el diésel que no aguanta la ciudad y por un eléctrico cuya batería ya pide diagnóstico previo. Un CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo la opción sensata de esta tanda; uno con el filtro de partículas colmatado, o un eléctrico sin medición de batería, no merecen ni la visita.