Ford C-Max II vs Kia Soul II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford C-Max II | Kia Soul II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2010–2019 | 2013–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–9.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi | 1.6 CRDi, 1.6 GDI, EV |
| Qué versión comprar | Prioriza el TDCi con cambio manual y deja la automática PowerShift: si da tirones o golpes en atasco durante la prueba, el doble embrague en seco sale caro de reparar. Escucha también el ralentí, porque el volante bimasa de los TDCi urbanos golpea cuando está holgado. El 1.0 EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite: solo con libro de mantenimiento al día, sin intervalos alargados. El 1.5 EcoBoost es la otra gasolina de la gama; el Grand C-Max, el que da siete plazas reales. | Prioriza el 1.6 CRDi manual que haya vivido en carretera, no en ciudad. En el GDI, mira el consumo de aceite entre cambios antes de comprar uno. El eléctrico exige un diagnóstico de la batería: sin ese dato no sabes qué estás pagando. Y un CRDi de uso urbano suele llegar con el filtro de partículas colmatado, así que huele el escape y pregunta por los trayectos. |
Ford C-Max II →
El monovolumen compacto de Ford de la pasada década, con tres asientos traseros individuales que se configuran de verdad y un chasis más ágil que el de un Scenic. Su variante alargada, el Grand C-Max, suma siete plazas de verdad, no de emergencia. Los diésel TDCi son las mecánicas pensadas para el uso familiar; las gasolina son las que más valor han perdido con los años.
Pros del C-Max II
- El habitáculo es práctico y los asientos traseros individuales se configuran de verdad.
- Los TDCi son austeros y cualquier taller Ford los conoce bien.
- El comportamiento en carretera es más dinámico que el de los rivales del segmento.
- La visibilidad y el acceso facilitan el uso familiar del día a día.
- El Grand C-Max ofrece siete plazas reales, no asientos de emergencia.
Contras del C-Max II
- La PowerShift arrastra la mala fama del doble embrague en seco de Ford.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto.
- Los plásticos del interior envejecen regular y se notan con el sol.
- La depreciación es fuerte en las versiones de gasolina.
Problemas a vigilar
- La PowerShift pega tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost se degrada si se alarga el intervalo de cambio de aceite.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos golpea al ralentí cuando está holgado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la PowerShift y la correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost han pasado factura a las unidades mal mantenidas, aunque el espacio y el chasis aguantan. Un TDCi manual con el bimasa en orden sigue siendo un familiar usable; una PowerShift que tira o un 1.0 con el aceite alargado no valen el precio del anuncio.
Kia Soul II →
Segunda generación del Soul, la caja alta de Kia con morro de concept car: misma idea que el AM de 2009 pero más madura y mejor acabada por dentro. El 1.6 CRDi cubre la carretera y el 1.6 GDI de gasolina puede gastar aceite con la edad. También existió una versión eléctrica de la época cuya batería hay que medir, no dar por buena. El diseño sigue polarizando la reventa.
Pros del Soul II
- La altura y el espacio interior siguen siendo el argumento principal de esta carrocería.
- El diseño no se confunde con ningún otro compacto, igual que ocurría con el primer Soul.
- El 1.6 CRDi gasta poco cuando se usa en carretera, que es para lo que sirve.
- El acabado interior mejora de forma clara respecto al Soul AM al que sustituye.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un cinco puertas alto y amplio.
Contras del Soul II
- El diésel 1.6 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, muy habitual en estos anuncios.
- El diseño polariza y deja la reventa en un público estrecho y de gustos concretos.
- En autopista, el confort y el silencio de marcha se quedan justos para un coche de este tamaño.
- El eléctrico de aquella generación ya es una apuesta de batería, no un urbanita sin factura pendiente.
- El segmento de los monovolúmenes altos está en declive y eso hunde la demanda de segunda mano.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de solo ciudad y el coche entra en regeneraciones interminables.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano a cuestas.
- El embrague sufre en los urbanos castigados y patina al salir de un semáforo.
- El 1.6 GDI consume aceite con la edad si los cambios de lubricante se han estirado demasiado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de medio punto por la edad, por el diésel que no aguanta la ciudad y por un eléctrico cuya batería ya pide diagnóstico previo. Un CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo la opción sensata de esta tanda; uno con el filtro de partículas colmatado, o un eléctrico sin medición de batería, no merecen ni la visita.