Kia Soul vs Kia Soul II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Soul | Kia Soul II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2013 | 2013–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 CRDi, 1.6 GDI | 1.6 CRDi, 1.6 GDI, EV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 CRDi manual si vas a hacer carretera; si prefieres gasolina, el 1.6 GDI es la opción sencilla, pero exige los cambios de aceite al día. Antes de comprar un diésel que haya vivido en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas: si está colmatado, el arreglo se come el precio del anuncio. El embrague también delata los trayectos cortos; pruébalo en una salida en cuesta. | Prioriza el 1.6 CRDi manual que haya vivido en carretera, no en ciudad. En el GDI, mira el consumo de aceite entre cambios antes de comprar uno. El eléctrico exige un diagnóstico de la batería: sin ese dato no sabes qué estás pagando. Y un CRDi de uso urbano suele llegar con el filtro de partículas colmatado, así que huele el escape y pregunta por los trayectos. |
Kia Soul →
Primera generación del Soul, un monovolumen pequeño y alto con una silueta de caja que no se confunde con ningún compacto de su época. El diésel de la gama está pensado para carretera y el gasolina es la mecánica más simple de las dos. Es un coche que polariza: quien no quiere esa forma no lo compra ni regalado, y quien la quiere no encuentra nada parecido.
Pros del Soul
- La altura y el espacio interior aprovechan de verdad, más que en un compacto de la época.
- El precio de ocasión es muy contenido para un cinco puertas usable a diario.
- El diseño no se parece a ningún otro coche del aparcamiento, y eso es justo lo que busca su público.
- El 1.6 CRDi gasta poco en carretera cuando se usa para eso.
- El mantenimiento es barato y el recambio se encuentra sin ir a un especialista.
Contras del Soul
- El diésel encaja mal con un uso solo urbano: su filtro de partículas necesita carretera para regenerarse.
- El diseño polariza y estrecha la reventa a un público muy concreto.
- Los acabados son los de un Kia de 2008, por debajo de un compacto europeo de entonces.
- En autopista va justo: rueda alto, se mueve poco fino y el confort queda por debajo del rival.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 1.6 CRDi se colmata en unidades de solo ciudad y el coche entra en regeneraciones sin fin.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en los diésel con mucho kilometraje urbano.
- El embrague se resiente en los urbanos con muchos kilómetros y empieza a patinar al salir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad y porque un diésel alto de ciudad es justo el uso que colmata su filtro de partículas. Un CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo un transporte barato y distinto a todo; uno con el filtro colmatado no vale ni lo que piden en el anuncio.
Kia Soul II →
Segunda generación del Soul, la caja alta de Kia con morro de concept car: misma idea que el AM de 2009 pero más madura y mejor acabada por dentro. El 1.6 CRDi cubre la carretera y el 1.6 GDI de gasolina puede gastar aceite con la edad. También existió una versión eléctrica de la época cuya batería hay que medir, no dar por buena. El diseño sigue polarizando la reventa.
Pros del Soul II
- La altura y el espacio interior siguen siendo el argumento principal de esta carrocería.
- El diseño no se confunde con ningún otro compacto, igual que ocurría con el primer Soul.
- El 1.6 CRDi gasta poco cuando se usa en carretera, que es para lo que sirve.
- El acabado interior mejora de forma clara respecto al Soul AM al que sustituye.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un cinco puertas alto y amplio.
Contras del Soul II
- El diésel 1.6 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, muy habitual en estos anuncios.
- El diseño polariza y deja la reventa en un público estrecho y de gustos concretos.
- En autopista, el confort y el silencio de marcha se quedan justos para un coche de este tamaño.
- El eléctrico de aquella generación ya es una apuesta de batería, no un urbanita sin factura pendiente.
- El segmento de los monovolúmenes altos está en declive y eso hunde la demanda de segunda mano.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de solo ciudad y el coche entra en regeneraciones interminables.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano a cuestas.
- El embrague sufre en los urbanos castigados y patina al salir de un semáforo.
- El 1.6 GDI consume aceite con la edad si los cambios de lubricante se han estirado demasiado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de medio punto por la edad, por el diésel que no aguanta la ciudad y por un eléctrico cuya batería ya pide diagnóstico previo. Un CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo la opción sensata de esta tanda; uno con el filtro de partículas colmatado, o un eléctrico sin medición de batería, no merecen ni la visita.