Citroën Xsara Picasso vs Kia Soul II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Xsara Picasso | Kia Soul II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1999–2010 | 2013–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.6, 1.8, 2.0 HDi | 1.6 CRDi, 1.6 GDI, EV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi de cambio manual, que es el único que mueve el coche cargado sin ahogarse. Antes de comprar uno, acelera en frío y mira el retrovisor: si echa humo negro y no tira, la válvula de recirculación de gases está pegada y hay que dejarlo. Mira también la zaga de perfil; si va hundida, los silentblocks traseros están hechos. El 1.6 y el 1.8 de gasolina se quedan justos con familia y maletas. Prueba todos los elevalunas y las cerraduras, que fallan con los años. | Prioriza el 1.6 CRDi manual que haya vivido en carretera, no en ciudad. En el GDI, mira el consumo de aceite entre cambios antes de comprar uno. El eléctrico exige un diagnóstico de la batería: sin ese dato no sabes qué estás pagando. Y un CRDi de uso urbano suele llegar con el filtro de partículas colmatado, así que huele el escape y pregunta por los trayectos. |
Citroën Xsara Picasso →
Citroën plantó sobre la base del Xsara un monovolumen de techo alto, tres asientos individuales detrás y un maletero de furgoneta pequeña, y vendió millones. Hoy es de los coches más baratos por metro cúbico del mercado de ocasión. El gasóleo 2.0 HDi es el que tiene sentido con carga; los gasolina cubren ciudad y poco más. Lo que separa una unidad útil de una para dejar es el estado de la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera.
Pros del Xsara Picasso
- El precio de compra es mínimo hoy para el espacio que entrega.
- El habitáculo es enorme y alto, de monovolumen de verdad y no de compacto estirado.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente para cargar sillas, maletas y familia entera.
- Es mecánica del grupo PSA que cualquier taller que haya visto un Xsara conoce bien.
- Los tres asientos traseros individuales permiten configurar el interior de mil maneras, algo raro en su época.
Contras del Xsara Picasso
- La conducción es blanda y alta, sin nada del aplomo de un compacto.
- El acabado interior es plastoso y frágil, y se marca a las pocas temporadas de uso familiar.
- La estética ha envejecido mal y la reventa es lenta y a la baja.
- Los gasolina se quedan cortos en cuanto el coche va cargado, que es para lo que se compra.
Problemas a vigilar
- La válvula de recirculación de gases del HDi se pega y provoca pérdida de potencia y humo negro; si echa humo, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde o da golpes secos cuando los silentblocks están gastados, y a esta edad casi todos lo están.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con frecuencia en unidades muy usadas.
- El turbo del HDi acusa los años y conviene escucharlo en frío antes de soltar el dinero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media décima porque el espacio y el precio siguen ahí, pero la edad ya acusa: la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera son casi seguros a estas alturas. Un 2.0 HDi cuidado, sin humo y con la zaga en su sitio, todavía da servicio por cuatro duros; uno que echa humo o golpea atrás no vale ni el mínimo del anuncio.
Kia Soul II →
Segunda generación del Soul, la caja alta de Kia con morro de concept car: misma idea que el AM de 2009 pero más madura y mejor acabada por dentro. El 1.6 CRDi cubre la carretera y el 1.6 GDI de gasolina puede gastar aceite con la edad. También existió una versión eléctrica de la época cuya batería hay que medir, no dar por buena. El diseño sigue polarizando la reventa.
Pros del Soul II
- La altura y el espacio interior siguen siendo el argumento principal de esta carrocería.
- El diseño no se confunde con ningún otro compacto, igual que ocurría con el primer Soul.
- El 1.6 CRDi gasta poco cuando se usa en carretera, que es para lo que sirve.
- El acabado interior mejora de forma clara respecto al Soul AM al que sustituye.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un cinco puertas alto y amplio.
Contras del Soul II
- El diésel 1.6 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, muy habitual en estos anuncios.
- El diseño polariza y deja la reventa en un público estrecho y de gustos concretos.
- En autopista, el confort y el silencio de marcha se quedan justos para un coche de este tamaño.
- El eléctrico de aquella generación ya es una apuesta de batería, no un urbanita sin factura pendiente.
- El segmento de los monovolúmenes altos está en declive y eso hunde la demanda de segunda mano.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de solo ciudad y el coche entra en regeneraciones interminables.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano a cuestas.
- El embrague sufre en los urbanos castigados y patina al salir de un semáforo.
- El 1.6 GDI consume aceite con la edad si los cambios de lubricante se han estirado demasiado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de medio punto por la edad, por el diésel que no aguanta la ciudad y por un eléctrico cuya batería ya pide diagnóstico previo. Un CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo la opción sensata de esta tanda; uno con el filtro de partículas colmatado, o un eléctrico sin medición de batería, no merecen ni la visita.