%20HSE%20TD4%20wagon%2001.jpg){kind=link}
Land Rover Freelander 2
2006–2014 · SUV
Motores: 2.2 TD4, 3.2 i6, 2.0 Si4
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 2.2 TD4 con cambio manual es el que mejor encaja en la mayoría de los casos. Lleva correa de distribución, así que confirma con facturas cuándo se cambió la última vez, y pregunta también por el aceite del acoplamiento Haldex, que toca cada 60.000 km. Si el volante bimasa vibra al arrancar o al parar, delata los kilómetros. El 3.2 de Volvo gasta bastante más y el 2.0 Si4 es el gasolina turbo, menos habitual.
Segundo Freelander, mucho más sólido y mejor resuelto que el primero, y a medio camino entre SUV compacto y todoterreno de verdad. El diésel 2.2 TD4 es un motor de origen Ford y PSA con correa de distribución; el 3.2 de seis cilindros viene de Volvo y es suave pero bebe; el 2.0 Si4 es el gasolina con turbo. El acoplamiento Haldex de la tracción total y la electrónica Land Rover de la época marcan el carácter del conjunto.
Pros
- El comportamiento fuera del asfalto es serio siempre que el acoplamiento Haldex esté bien mantenido.
- El interior es espacioso y el coche va bien plantado en carretera.
- El 2.2 TD4 manual es la mecánica que menos complica las visitas al taller.
- El 3.2 de seis cilindros, de origen Volvo, es suave y agradable de usar.
- La imagen de marca todavía suma a la hora de revenderlo.
Contras
- La tracción total depende del Haldex: lleva aceite propio y la bomba se avería si se descuida.
- El 2.2 TD4 necesita correa de distribución e inyectores a medida que cumple años.
- La electrónica y las centralitas son las de un Land Rover de su época, con todo lo que eso implica.
- El mantenimiento y las reparaciones salen caros en relación con lo que cuesta el coche hoy.
Problemas habituales a vigilar
- Si el aceite del Haldex no se cambia cada 60.000 km, la bomba se seca y la tracción total deja de trabajar.
- El 2.2 TD4 falla de correa de distribución, de la válvula de gases y del filtro de partículas.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan en los diésel con muchos kilómetros y se notan al ralentí.
- Los inyectores del TD4 empiezan a dar guerra con la edad y el arranque en frío los delata.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Haldex, la correa del TD4 y la electrónica Land Rover de la época ya pesan en unidades de quince años o más. Un TD4 con la distribución hecha y el acoplamiento al día sigue siendo un SUV usable y con oficio; uno con el Haldex seco o la correa vencida es una factura esperando en el anuncio.