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BMW X4 F26 de ocasión
2014–2018 · SUV
Motores: 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 12.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3.
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas habituales a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
La saga BMW X4 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW X4 F26 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. En su gama se ofrecieron mecánicas 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW X4 F26 usado?
El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio. El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano. El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio. Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
¿Cuánto cuesta el BMW X4 F26 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–24.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 6,2 sobre 10. Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
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