BMW X4 F26 vs Isuzu D-Max: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Isuzu D-Max |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2012–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 2.5, 3.0 Ddi, 3.0 Ddi 4x4 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Prioriza el 3.0 diésel con tracción total y cambio manual: es el motor de cadena que aguanta el uso profesional y el que tiene más presencia en los anuncios. Antes de comprar uno, comprueba el historial del filtro de partículas en unidades Euro 5 y Euro 6 y mira los bajos y la suspensión trasera: no es lo mismo una unidad de particular que ha hecho carretera que una de cantera con las ballestas trabajadas. El 2.5 es el acceso a la gama, más tranquilo pero también más justo con carga. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Isuzu D-Max →
La segunda generación europea del pickup de Isuzu, vendida entre 2012 y 2020, con suspensión trasera de ballestas y tracción total que se conecta con palanca, no con electrónica. No es el D-Max actual, que llegó en 2021 con un 1.9. El 3.0 diésel de cadena cubre esta generación entera y el 2.5 es el escalón de entrada. El confort es el de un vehículo de trabajo, no el de un SUV de asfalto.
Pros del D-Max
- El 3.0 diésel lleva distribución por cadena y está pensado para durar en uso profesional.
- La tracción total se conecta con palanca, un sistema sencillo y sin electrónica caprichosa.
- Arrastra remolque y carga como un pickup de verdad, no como un crossover con carrocería alta.
- El recambio de Isuzu es el de las flotas de trabajo y se encuentra sin dificultad.
- La sencillez mecánica de esta generación le da ventaja frente a rivales más electrónicos.
Contras del D-Max
- El confort de marcha es el de un pickup de 2012 con ballestas, muy lejos del de un SUV.
- El filtro de partículas de las unidades Euro 5 y Euro 6 se resiente si el uso es solo urbano.
- El puesto de conducción y el interior son de vehículo de trabajo, con plásticos duros y pocos mimos.
- No hay que confundirlo con el D-Max de 2021, que monta un 1.9 y es otra generación.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en trayectos cortos de pueblo en pueblo.
- El embrague se gasta antes en unidades que han trabajado con carga y remolque de obra.
- Los inyectores acusan el kilometraje alto típico de las unidades de flota.
- Las ballestas traseras sufren en unidades que han vivido en cantera o en obra.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el mercado lo compara ahora con SUV y este es un pickup de obra con filtro de partículas de normativa Euro 5 y Euro 6. Un 3.0 con tracción total de particular y uso mixto sigue dando servicio; una unidad que solo ha hecho ciudad o que sale de una cantera no merece lo que piden por ella.