BMW X4 F26 vs Fiat 500X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Fiat 500X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2014–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 6.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 1.0 GSE, 1.3 GSE, 1.6 Multijet, 1.4 MultiAir |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Multijet con cambio manual es la unidad a buscar: mecánica conocida y sin sorpresas de cambio. Si te tienta una TCT de doble embrague, pruébala en atasco y en maniobras a marcha lenta; si da tirones, la mecatrónica sale cara. En el 1.4 MultiAir mira la varilla y pregunta por el consumo de aceite: si el nivel baja entre revisiones, pasa de largo. En un 1.0 o 1.3 GSE con muchos kilómetros, escucha el turbo en frío y en carga antes de decidir. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Fiat 500X →
Es el gemelo italiano del Jeep Renegade: misma plataforma Small Wide y misma base mecánica, con la carrocería redonda de la familia 500 por encima. La oferta mezcla el diésel Multijet con los gasolina MultiAir y los pequeños GSE turbo, y el cambio automático de doble embrague es el elemento que más encarece el taller. El maletero queda justo para lo que se espera de un SUV de este tamaño.
Pros del 500X
- El diseño y los acabados tienen más personalidad que la media de los SUV pequeños.
- Comparte base con el Renegade, así que el 1.6 Multijet manual es mecánica conocida en cualquier taller.
- La conducción es ágil y el peso queda contenido para un SUV de este tamaño.
- Los precios de segunda mano son atractivos frente a rivales más demandados.
- Las versiones Cross salen bien equipadas para lo que se pide en el segmento.
Contras del 500X
- El automático de doble embrague arrastra tirones y averías, como en el resto del grupo FCA.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos para quien busca un SUV de verdad.
- Algunos plásticos interiores acusan el uso antes de lo esperado.
- El MultiAir y los GSE turbo complican un recambio que en este coche debería ser sencillo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones en arranques y a marcha lenta, y cambiar la mecatrónica sale caro.
- El 1.4 MultiAir consume aceite y el nivel baja entre revisiones si no se vigila la varilla.
- El turbo del 1.0 y del 1.3 GSE silba o pierde empuje cuando el kilometraje ya es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto, en la misma línea que su gemelo Renegade: el cambio de doble embrague y el consumo de aceite del MultiAir han pasado factura con los años. Un Multijet manual sigue siendo un SUV pequeño con estilo a precio razonable; una unidad automática que da tirones o un MultiAir que traga aceite salen caros de mantener.