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Peugeot RCZ
2010–2015 · Compacto
Motores: 1.6 THP, 2.0 HDi, 1.6 THP 270 R
Precio usado orientativo: 8.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi manual: es el que mejor encaja con el uso diario y pide solo revisar que no eche humo por la válvula de gases. El 1.6 THP de 156 o 200 CV puede consumir aceite y acabar necesitando cadena o turbo: mira el nivel en la varilla y escucha el traqueteo en frío antes de comprar uno. La R de 270 CV es coche de aficionado, con el mismo motor a más presión, y el techo de doble burbuja golpeado no se repara barato.
Coupé construido sobre la base del 308 I cuyo diseño sigue mandando diez años después, con el techo de doble burbuja como seña de identidad. La gama se divide en dos mundos: el 2.0 HDi, pensado para hacer kilómetros a diario, y el 1.6 THP de origen Prince, que concentra el riesgo de cadena, carbonilla y consumo de aceite. Encima de todo está la R de 270 CV, que cotiza entre aficionados y se mantiene con otro presupuesto de taller.
Pros
- Tiene uno de los diseños más logrados de su década, y eso sostiene el interés por el coche.
- El chasis está equilibrado para ser un coupé usable a diario.
- El 2.0 HDi mantiene un consumo contenido para lo que es.
- El interior queda por encima del 308 del que deriva.
- La R conserva la cotización entre aficionados y no baja de precio.
Contras
- La caída del techo y los montantes limitan mucho la visibilidad trasera.
- Las plazas traseras y el maletero sirven poco más que de apoyo.
- Los recambios de carrocería y del techo de doble burbuja salen caros.
- La centralita electrónica de la época de PSA puede dar fallos eléctricos difíciles de diagnosticar.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, acumula carbonilla en la admisión y cansa el turbo: se escucha traqueteo en frío y el nivel de aceite baja entre cambios.
- El gasolina turbo consume aceite de forma visible cuando el motor está tocado, y la varilla lo delata.
- El uso solo urbano atasca la válvula de gases y el filtro de partículas del HDi: el coche echa humo o enciende el testigo.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de novedad de salón a coupé de ocasión con riesgo: el 1.6 THP de origen Prince y los fallos eléctricos de la época han pesado en la nota, aunque el diseño aguanta intacto. Un HDi de particular bien mantenido sigue teniendo sentido por carrocería y consumo; un THP que bebe aceite hay que negociarlo como motor a rehacer, y la R ya se mueve en otro mercado.