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Peugeot RCZ de ocasión
2010–2015 · Compacto
Motores: 1.6 THP, 2.0 HDi, 1.6 THP 270 R
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 8.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi manual: es el que mejor encaja con el uso diario y pide solo revisar que no eche humo por la válvula de gases. El 1.6 THP de 156 o 200 CV puede consumir aceite y acabar necesitando cadena o turbo: mira el nivel en la varilla y escucha el traqueteo en frío antes de comprar uno. La R de 270 CV es coche de aficionado, con el mismo motor a más presión, y el techo de doble burbuja golpeado no se repara barato.
Coupé construido sobre la base del 308 I cuyo diseño sigue mandando diez años después, con el techo de doble burbuja como seña de identidad. La gama se divide en dos mundos: el 2.0 HDi, pensado para hacer kilómetros a diario, y el 1.6 THP de origen Prince, que concentra el riesgo de cadena, carbonilla y consumo de aceite. Encima de todo está la R de 270 CV, que cotiza entre aficionados y se mantiene con otro presupuesto de taller.
Pros
- Tiene uno de los diseños más logrados de su década, y eso sostiene el interés por el coche.
- El chasis está equilibrado para ser un coupé usable a diario.
- El 2.0 HDi mantiene un consumo contenido para lo que es.
- El interior queda por encima del 308 del que deriva.
- La R conserva la cotización entre aficionados y no baja de precio.
Contras
- La caída del techo y los montantes limitan mucho la visibilidad trasera.
- Las plazas traseras y el maletero sirven poco más que de apoyo.
- Los recambios de carrocería y del techo de doble burbuja salen caros.
- La centralita electrónica de la época de PSA puede dar fallos eléctricos difíciles de diagnosticar.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, acumula carbonilla en la admisión y cansa el turbo: se escucha traqueteo en frío y el nivel de aceite baja entre cambios.
- El gasolina turbo consume aceite de forma visible cuando el motor está tocado, y la varilla lo delata.
- El uso solo urbano atasca la válvula de gases y el filtro de partículas del HDi: el coche echa humo o enciende el testigo.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de novedad de salón a coupé de ocasión con riesgo: el 1.6 THP de origen Prince y los fallos eléctricos de la época han pesado en la nota, aunque el diseño aguanta intacto. Un HDi de particular bien mantenido sigue teniendo sentido por carrocería y consumo; un THP que bebe aceite hay que negociarlo como motor a rehacer, y la R ya se mueve en otro mercado.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot RCZ merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi manual: es el que mejor encaja con el uso diario y pide solo revisar que no eche humo por la válvula de gases. El 1.6 THP de 156 o 200 CV puede consumir aceite y acabar necesitando cadena o turbo: mira el nivel en la varilla y escucha el traqueteo en frío antes de comprar uno. La R de 270 CV es coche de aficionado, con el mismo motor a más presión, y el techo de doble burbuja golpeado no se repara barato. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6 THP, 2.0 HDi, 1.6 THP 270 R.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot RCZ usado?
El 1.6 THP estira la cadena, acumula carbonilla en la admisión y cansa el turbo: se escucha traqueteo en frío y el nivel de aceite baja entre cambios. El gasolina turbo consume aceite de forma visible cuando el motor está tocado, y la varilla lo delata. El uso solo urbano atasca la válvula de gases y el filtro de partículas del HDi: el coche echa humo o enciende el testigo.
¿Cuánto cuesta el Peugeot RCZ de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha pasado de novedad de salón a coupé de ocasión con riesgo: el 1.6 THP de origen Prince y los fallos eléctricos de la época han pesado en la nota, aunque el diseño aguanta intacto. Un HDi de particular bien mantenido sigue teniendo sentido por carrocería y consumo; un THP que bebe aceite hay que negociarlo como motor a rehacer, y la R ya se mueve en otro mercado.
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