DS 4 de ocasión
2011–2018 · Compacto
Motores: 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 1.6 e-HDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un HDi con cambio manual y el filtro de partículas en orden. El 1.6 THP solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; el 1.2 PureTech, únicamente con factura de la correa bañada en aceite. Antes de comprar uno, siéntate atrás y mira por la luneta fija: la visibilidad recortada no es un detalle, es el coche.
Es un Citroën C4 con ropa de compacto premium: misma mecánica PSA, pero con acabado y equipamiento por encima y una luneta trasera fija que recorta la visibilidad. Esa mecánica compartida hace que el coche sea conocido en cualquier taller, aunque el recambio y la mano de obra DS no se cobran como los de un C4. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, son los que más han marcado el parque de ocasión.
Pros
- El acabado y el equipamiento quedaban por encima de los de un C4 equivalente.
- Cuando llega sano, el 1.6 THP empuja de verdad para un compacto de este precio.
- Los HDi 1.6 y 2.0 gastan poco en carretera.
- El confort de marcha está por encima de lo que sugiere hoy su precio de ocasión.
- Comparte mecánica con el C4, así que cualquier taller conoce el coche.
Contras
- La luneta fija recorta la visibilidad trasera y obliga a acostumbrarse en ciudad y al aparcar.
- Los repuestos y la mano de obra DS no son baratos, aunque la mecánica sea la del C4.
- La reventa es difícil: el parque es pequeño y el premium de 2011 ya no convence a casi nadie.
- La electrónica PSA de aquella época deja fallos menores que un C4 también tiene, pero aquí se pagan más caros.
- Los dos gasolina, THP y PureTech, exigen un presupuesto de distribución que el HDi no necesita.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 THP puede dar holgura en el turbo, estirar la distribución y consumir aceite.
- El 1.2 PureTech lleva correa bañada en aceite: sin factura del cambio, hay que dejarlo en el anuncio.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se cargan de suciedad en los HDi que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el barniz premium se ha ido y lo que queda son el THP, el PureTech y una luneta con la que hay que vivir a diario. Un HDi manual con el filtro de partículas en orden sigue siendo un compacto con estilo; un THP que come aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
La saga DS 4 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del DS 4 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca un HDi con cambio manual y el filtro de partículas en orden. El 1.6 THP solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; el 1.2 PureTech, únicamente con factura de la correa bañada en aceite. Antes de comprar uno, siéntate atrás y mira por la luneta fija: la visibilidad recortada no es un detalle, es el coche. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 1.6 e-HDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un DS 4 usado?
El 1.6 THP puede dar holgura en el turbo, estirar la distribución y consumir aceite. El 1.2 PureTech lleva correa bañada en aceite: sin factura del cambio, hay que dejarlo en el anuncio. La válvula de gases y el filtro de partículas se cargan de suciedad en los HDi que solo hacen ciudad.
¿Cuánto cuesta el DS 4 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–10.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha perdido un punto porque el barniz premium se ha ido y lo que queda son el THP, el PureTech y una luneta con la que hay que vivir a diario. Un HDi manual con el filtro de partículas en orden sigue siendo un compacto con estilo; un THP que come aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
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