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DS DS 4 II
2021– · Compacto
Motores: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV
Precio usado orientativo: 18.000–30.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca.
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.