DS 4 II vs Fiat Tipo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20IMG%209121.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 II | Fiat Tipo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2015–2024 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–30.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV | 1.4/1.6 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca. | Busca el 1.4 Fire o el 1.6 Multijet con cambio manual, que son las mecánicas más sencillas de mantener. Si te tienta una unidad con la caja automática de doble embrague, pruébala en frío y en tráfico lento: los tirones delatan un embrague gastado o una mecatrónica cansada, y la reparación sale cara. El 1.4 T-Jet necesita turbo revisado si sus kilómetros han sido de ciudad. Lo hay en berlina, hatchback y familiar. |
DS 4 II →
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros del 4 II
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras del 4 II
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Fiat Tipo →
Fiat rescató el nombre Tipo para un compacto que compite por precio, no por prestigio: mucho espacio interior y maletero grande por menos dinero que los rivales de moda. Los materiales y la insonorización están a la altura de lo que cuesta, no del segmento. Se fabrica en tres carrocerías, incluida una familiar que da más de un uso, y las mecánicas de gasolina Fire conviven con los diésel Multijet.
Pros del Tipo
- El espacio interior y el maletero son generosos para lo que pide el anuncio.
- La mecánica Fire de gasolina es sencilla y barata de mantener.
- El equipamiento resulta razonable en las versiones medias.
- El precio de ocasión aguanta el tipo frente a compactos más demandados.
- Existe en berlina, hatchback y familiar, y eso cubre más de un uso.
Contras del Tipo
- Los acabados y los materiales son de gama baja y se notan al cerrar la puerta.
- La dinámica y la dirección no tienen carácter: es un coche de ir del punto A al punto B.
- La caja automática de doble embrague pega tirones y su mecatrónica encarece la reparación con la edad.
- La insonorización es pobre en autopista y el viento se cuela en cuanto se coge ritmo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague pega tirones en los arranques y los cambios se vuelven lentos cuando el embrague está gastado.
- El 1.6 Multijet tapa la válvula de gases de escape y cansa el turbo en las unidades que han hecho ciudad.
- La suspensión y los silentblocks llegan fatigados en los coches de mucho kilómetro.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque su espacio y su precio han envejecido mejor que los de compactos más caros de su época. Un 1.4 Fire o un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento al día sigue siendo un compacto amplio y asequible; la unidad automática solo encaja cuando cambia con suavidad y tiene historial de taller.