DS 4 II vs Ford Focus RS Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 II | Ford Focus RS Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2016–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–30.000 € | 25.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV | 2.3 EcoBoost (350 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca. | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. |
DS 4 II →
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros del 4 II
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras del 4 II
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.