Citroën C4 Cactus
2014–2020 · Compacto
Motores: 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi
Precio usado orientativo: 5.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.6 BlueHDi con cambio manual. El 1.2 PureTech solo entra si la correa de distribución bañada en aceite está cambiada y con factura; si no, descártalo. El 1.6 VTi es el atmosférico sencillo de la gama y el que menos sustos da. Revisa los Airbump de cerca: un golpe mal reparado sale caro de pieza. Si lleva el automático EAT6, pruébalo en atasco antes de comprar uno, porque da tirones.
Citroën lo planteó como un compacto distinto: confort de suspensión por encima de dinamismo, personalidad por encima de discreción, y los Airbump de las puertas para absorber los golpes leves de aparcamiento. Es más barato que un C4 II equivalente en segunda mano, pero su diseño polariza y eso se nota luego en la reventa. El BlueHDi es la mecánica pensada para gastar poco.
Pros
- El confort de suspensión y los asientos son de corte Citroën clásico, mullidos y distintos a lo que da un 308.
- Los Airbump protegen la chapa en aparcamientos, siempre que no estén ya rotos o despegados.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y cubre el uso mixto sin necesidad de ir a un compacto premium.
- El diseño es diferente y no pasa desapercibido en ningún parking.
- Los precios de segunda mano son razonables frente a un C4 II equivalente.
Contras
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, un sistema con problemas documentados.
- Los Airbump tienen piezas caras y su desgaste estético se paga al vender el coche.
- La calidad de acabado es irregular y los plásticos del interior se marcan enseguida.
- La caja automática EAT6 da tirones y exige probarla en atasco antes de decidir.
- El diseño polarizador complica la reventa, porque no gusta a todo el mundo.
Problemas habituales a vigilar
- En el PureTech hay que conocer la antigüedad de la correa bañada en aceite y escuchar ruidos en frío.
- Los Airbump acumulan golpes y desprendimientos, y sustituirlos tiene un coste alto.
- En los BlueHDi castigados por ciudad sufren el AdBlue y la válvula de gases, y el testigo salta en cuanto se les pide autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque un PureTech con la correa sin cambiar y unos Airbump maltratados pesan más que el confort, que sigue intacto. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden es todavía un compacto usable y barato de mantener; un PureTech con la distribución pendiente esconde una factura que el precio del anuncio no cubre.