Citroën C4 Cactus vs Ford Focus Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 Cactus | Ford Focus Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2011–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 5.500–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi | 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 Ti-VCT, 1.5/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 BlueHDi con cambio manual. El 1.2 PureTech solo entra si la correa de distribución bañada en aceite está cambiada y con factura; si no, descártalo. El 1.6 VTi es el atmosférico sencillo de la gama y el que menos sustos da. Revisa los Airbump de cerca: un golpe mal reparado sale caro de pieza. Si lleva el automático EAT6, pruébalo en atasco antes de comprar uno, porque da tirones. | Busca un diésel TDCi o el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual, y desconfía del automático PowerShift: lleva embragues en seco, dio tirones desde nuevo y acumuló demandas colectivas en Estados Unidos. En el EcoBoost, exige el libro con los cambios de aceite hechos a tiempo, porque la correa va bañada en aceite y no admite que se alarguen los intervalos. Si prefieres gasolina sin sobrealimentar, el 1.5 y el 1.6 Ti-VCT son la opción atmosférica. |
Citroën C4 Cactus →
Citroën lo planteó como un compacto distinto: confort de suspensión por encima de dinamismo, personalidad por encima de discreción, y los Airbump de las puertas para absorber los golpes leves de aparcamiento. Es más barato que un C4 II equivalente en segunda mano, pero su diseño polariza y eso se nota luego en la reventa. El BlueHDi es la mecánica pensada para gastar poco.
Pros del C4 Cactus
- El confort de suspensión y los asientos son de corte Citroën clásico, mullidos y distintos a lo que da un 308.
- Los Airbump protegen la chapa en aparcamientos, siempre que no estén ya rotos o despegados.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y cubre el uso mixto sin necesidad de ir a un compacto premium.
- El diseño es diferente y no pasa desapercibido en ningún parking.
- Los precios de segunda mano son razonables frente a un C4 II equivalente.
Contras del C4 Cactus
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, un sistema con problemas documentados.
- Los Airbump tienen piezas caras y su desgaste estético se paga al vender el coche.
- La calidad de acabado es irregular y los plásticos del interior se marcan enseguida.
- La caja automática EAT6 da tirones y exige probarla en atasco antes de decidir.
- El diseño polarizador complica la reventa, porque no gusta a todo el mundo.
Problemas a vigilar
- En el PureTech hay que conocer la antigüedad de la correa bañada en aceite y escuchar ruidos en frío.
- Los Airbump acumulan golpes y desprendimientos, y sustituirlos tiene un coste alto.
- En los BlueHDi castigados por ciudad sufren el AdBlue y la válvula de gases, y el testigo salta en cuanto se les pide autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque un PureTech con la correa sin cambiar y unos Airbump maltratados pesan más que el confort, que sigue intacto. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden es todavía un compacto usable y barato de mantener; un PureTech con la distribución pendiente esconde una factura que el precio del anuncio no cubre.
Ford Focus Mk3 →
La tercera generación del Focus apostó por un chasis y una dirección que todavía hoy se cuentan entre lo mejor del segmento, pero su fama quedó marcada por el cambio automático PowerShift. La oferta mecánica se reparte entre el pequeño tricilíndrico de gasolina con correa bañada en aceite, los atmosféricos de toda la vida y los diésel TDCi para quien hace kilómetros. El habitáculo es amplio y familiar, aunque con más plástico duro que un Golf de la misma época.
Pros del Focus Mk3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento de su generación.
- Los precios de segunda mano resultan muy apetecibles para un compacto de este nivel dinámico.
- El 1.0 EcoBoost manual da un buen rendimiento cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- Los diésel TDCi cubren bien los kilómetros de quien usa el coche a diario.
- Por dentro es amplio y está bien pensado para el uso familiar.
Contras del Focus Mk3
- El cambio automático PowerShift es su talón de Aquiles: tirones, desgastes prematuros y averías caras, con demandas colectivas documentadas en Estados Unidos.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para alargar intervalos.
- El interior tiene más plásticos duros que los rivales alemanes de la misma época.
Problemas a vigilar
- La PowerShift lleva embragues en seco; si tira o da golpes en la prueba, esa unidad hay que dejarla.
- La correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost se degrada cuando se alargan los cambios de aceite, y una avería ahí es de motor entero.
- Los cierres centralizados y la electrónica menor fallan en las unidades castigadas, así que conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la PowerShift y la correa bañada en aceite del EcoBoost han pasado factura con los años. Con caja manual y el aceite al día, es una compra barata con un chasis que sigue vigente; con una PowerShift que tira, lo que parece una ganga acaba saliendo caro de verdad.