DS DS 5
2011–2018 · Compacto
Motores: 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, Hybrid4
Precio usado orientativo: 4.500–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi con cambio manual. Al Hybrid4 hay que llegar con un diagnóstico de la batería de alto voltaje: fuera de garantía, ese recambio cambia de orden de precio. El THP solo si no consume aceite durante la prueba. Abre y cierra el techo panorámico delante del vendedor; si gotea o el mecanismo se atasca, busca otra unidad.
Techo de cristal de faro a faro, silueta de nave espacial y un puesto de conducción que imita una cabina de avión: nada en el grupo PSA de entonces se le parecía. Fue además uno de los primeros diésel híbridos del mercado, con tracción total y etiqueta ECO en el Hybrid4, una mecánica que hoy condiciona su compra de ocasión.
Pros
- El diseño y la presencia en carretera no se confunden con ningún compacto del grupo.
- El interior de estilo aeronáutico sigue siendo distinto a todo lo de su época.
- El 2.0 HDi empuja con holgura y gasta de forma razonable en viaje.
- El Hybrid4 suma tracción total y etiqueta ECO en un compacto de este tamaño.
- Las versiones altas salen de fábrica con un equipamiento generoso para el segmento.
Contras
- El Hybrid4 encarece la batería, la electrónica y cualquier visita al taller.
- El diseño recorta visibilidad y practicidad: el techo y los pilares estorban.
- Los recambios salen caros y la reventa se complica fuera del círculo de aficionados.
- La calidad de montaje es irregular y se nota en plásticos y ajustes con los años.
Problemas habituales a vigilar
- El Hybrid4 deja unidades paradas cuando falla la batería de alto voltaje o la electrónica del sistema.
- El 1.6 THP puede consumir aceite y hay que vigilarle la distribución y el turbo.
- El techo panorámico pierde estanqueidad y el mecanismo se atasca en las unidades más viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto: de futurista ha pasado a curiosidad de mercado, con recambio caro y el Hybrid4 ya fuera de garantía. Un 2.0 HDi manual todavía se usa cada día sin sustos; un Hybrid4 sin batería sana o un THP que consume aceite salen caros de mantener.