DS 5 vs Ford Focus Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 5 | Ford Focus Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2011–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–11.000 € | 5.500–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, Hybrid4 | 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 Ti-VCT, 1.5/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi con cambio manual. Al Hybrid4 hay que llegar con un diagnóstico de la batería de alto voltaje: fuera de garantía, ese recambio cambia de orden de precio. El THP solo si no consume aceite durante la prueba. Abre y cierra el techo panorámico delante del vendedor; si gotea o el mecanismo se atasca, busca otra unidad. | Busca un diésel TDCi o el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual, y desconfía del automático PowerShift: lleva embragues en seco, dio tirones desde nuevo y acumuló demandas colectivas en Estados Unidos. En el EcoBoost, exige el libro con los cambios de aceite hechos a tiempo, porque la correa va bañada en aceite y no admite que se alarguen los intervalos. Si prefieres gasolina sin sobrealimentar, el 1.5 y el 1.6 Ti-VCT son la opción atmosférica. |
DS 5 →
Techo de cristal de faro a faro, silueta de nave espacial y un puesto de conducción que imita una cabina de avión: nada en el grupo PSA de entonces se le parecía. Fue además uno de los primeros diésel híbridos del mercado, con tracción total y etiqueta ECO en el Hybrid4, una mecánica que hoy condiciona su compra de ocasión.
Pros del 5
- El diseño y la presencia en carretera no se confunden con ningún compacto del grupo.
- El interior de estilo aeronáutico sigue siendo distinto a todo lo de su época.
- El 2.0 HDi empuja con holgura y gasta de forma razonable en viaje.
- El Hybrid4 suma tracción total y etiqueta ECO en un compacto de este tamaño.
- Las versiones altas salen de fábrica con un equipamiento generoso para el segmento.
Contras del 5
- El Hybrid4 encarece la batería, la electrónica y cualquier visita al taller.
- El diseño recorta visibilidad y practicidad: el techo y los pilares estorban.
- Los recambios salen caros y la reventa se complica fuera del círculo de aficionados.
- La calidad de montaje es irregular y se nota en plásticos y ajustes con los años.
Problemas a vigilar
- El Hybrid4 deja unidades paradas cuando falla la batería de alto voltaje o la electrónica del sistema.
- El 1.6 THP puede consumir aceite y hay que vigilarle la distribución y el turbo.
- El techo panorámico pierde estanqueidad y el mecanismo se atasca en las unidades más viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto: de futurista ha pasado a curiosidad de mercado, con recambio caro y el Hybrid4 ya fuera de garantía. Un 2.0 HDi manual todavía se usa cada día sin sustos; un Hybrid4 sin batería sana o un THP que consume aceite salen caros de mantener.
Ford Focus Mk3 →
La tercera generación del Focus apostó por un chasis y una dirección que todavía hoy se cuentan entre lo mejor del segmento, pero su fama quedó marcada por el cambio automático PowerShift. La oferta mecánica se reparte entre el pequeño tricilíndrico de gasolina con correa bañada en aceite, los atmosféricos de toda la vida y los diésel TDCi para quien hace kilómetros. El habitáculo es amplio y familiar, aunque con más plástico duro que un Golf de la misma época.
Pros del Focus Mk3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento de su generación.
- Los precios de segunda mano resultan muy apetecibles para un compacto de este nivel dinámico.
- El 1.0 EcoBoost manual da un buen rendimiento cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- Los diésel TDCi cubren bien los kilómetros de quien usa el coche a diario.
- Por dentro es amplio y está bien pensado para el uso familiar.
Contras del Focus Mk3
- El cambio automático PowerShift es su talón de Aquiles: tirones, desgastes prematuros y averías caras, con demandas colectivas documentadas en Estados Unidos.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para alargar intervalos.
- El interior tiene más plásticos duros que los rivales alemanes de la misma época.
Problemas a vigilar
- La PowerShift lleva embragues en seco; si tira o da golpes en la prueba, esa unidad hay que dejarla.
- La correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost se degrada cuando se alargan los cambios de aceite, y una avería ahí es de motor entero.
- Los cierres centralizados y la electrónica menor fallan en las unidades castigadas, así que conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la PowerShift y la correa bañada en aceite del EcoBoost han pasado factura con los años. Con caja manual y el aceite al día, es una compra barata con un chasis que sigue vigente; con una PowerShift que tira, lo que parece una ganga acaba saliendo caro de verdad.