DS 4 vs DS 5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 | DS 5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2011–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 4.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 1.6 e-HDi | 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, Hybrid4 |
| Qué versión comprar | Busca un HDi con cambio manual y el filtro de partículas en orden. El 1.6 THP solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; el 1.2 PureTech, únicamente con factura de la correa bañada en aceite. Antes de comprar uno, siéntate atrás y mira por la luneta fija: la visibilidad recortada no es un detalle, es el coche. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi con cambio manual. Al Hybrid4 hay que llegar con un diagnóstico de la batería de alto voltaje: fuera de garantía, ese recambio cambia de orden de precio. El THP solo si no consume aceite durante la prueba. Abre y cierra el techo panorámico delante del vendedor; si gotea o el mecanismo se atasca, busca otra unidad. |
DS 4 →
Es un Citroën C4 con ropa de compacto premium: misma mecánica PSA, pero con acabado y equipamiento por encima y una luneta trasera fija que recorta la visibilidad. Esa mecánica compartida hace que el coche sea conocido en cualquier taller, aunque el recambio y la mano de obra DS no se cobran como los de un C4. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, son los que más han marcado el parque de ocasión.
Pros del 4
- El acabado y el equipamiento quedaban por encima de los de un C4 equivalente.
- Cuando llega sano, el 1.6 THP empuja de verdad para un compacto de este precio.
- Los HDi 1.6 y 2.0 gastan poco en carretera.
- El confort de marcha está por encima de lo que sugiere hoy su precio de ocasión.
- Comparte mecánica con el C4, así que cualquier taller conoce el coche.
Contras del 4
- La luneta fija recorta la visibilidad trasera y obliga a acostumbrarse en ciudad y al aparcar.
- Los repuestos y la mano de obra DS no son baratos, aunque la mecánica sea la del C4.
- La reventa es difícil: el parque es pequeño y el premium de 2011 ya no convence a casi nadie.
- La electrónica PSA de aquella época deja fallos menores que un C4 también tiene, pero aquí se pagan más caros.
- Los dos gasolina, THP y PureTech, exigen un presupuesto de distribución que el HDi no necesita.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP puede dar holgura en el turbo, estirar la distribución y consumir aceite.
- El 1.2 PureTech lleva correa bañada en aceite: sin factura del cambio, hay que dejarlo en el anuncio.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se cargan de suciedad en los HDi que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el barniz premium se ha ido y lo que queda son el THP, el PureTech y una luneta con la que hay que vivir a diario. Un HDi manual con el filtro de partículas en orden sigue siendo un compacto con estilo; un THP que come aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
DS 5 →
Techo de cristal de faro a faro, silueta de nave espacial y un puesto de conducción que imita una cabina de avión: nada en el grupo PSA de entonces se le parecía. Fue además uno de los primeros diésel híbridos del mercado, con tracción total y etiqueta ECO en el Hybrid4, una mecánica que hoy condiciona su compra de ocasión.
Pros del 5
- El diseño y la presencia en carretera no se confunden con ningún compacto del grupo.
- El interior de estilo aeronáutico sigue siendo distinto a todo lo de su época.
- El 2.0 HDi empuja con holgura y gasta de forma razonable en viaje.
- El Hybrid4 suma tracción total y etiqueta ECO en un compacto de este tamaño.
- Las versiones altas salen de fábrica con un equipamiento generoso para el segmento.
Contras del 5
- El Hybrid4 encarece la batería, la electrónica y cualquier visita al taller.
- El diseño recorta visibilidad y practicidad: el techo y los pilares estorban.
- Los recambios salen caros y la reventa se complica fuera del círculo de aficionados.
- La calidad de montaje es irregular y se nota en plásticos y ajustes con los años.
Problemas a vigilar
- El Hybrid4 deja unidades paradas cuando falla la batería de alto voltaje o la electrónica del sistema.
- El 1.6 THP puede consumir aceite y hay que vigilarle la distribución y el turbo.
- El techo panorámico pierde estanqueidad y el mecanismo se atasca en las unidades más viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto: de futurista ha pasado a curiosidad de mercado, con recambio caro y el Hybrid4 ya fuera de garantía. Un 2.0 HDi manual todavía se usa cada día sin sustos; un Hybrid4 sin batería sana o un THP que consume aceite salen caros de mantener.