DS 4 vs Ford Focus Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 | Ford Focus Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2011–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 5.500–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 1.6 e-HDi | 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 Ti-VCT, 1.5/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Busca un HDi con cambio manual y el filtro de partículas en orden. El 1.6 THP solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; el 1.2 PureTech, únicamente con factura de la correa bañada en aceite. Antes de comprar uno, siéntate atrás y mira por la luneta fija: la visibilidad recortada no es un detalle, es el coche. | Busca un diésel TDCi o el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual, y desconfía del automático PowerShift: lleva embragues en seco, dio tirones desde nuevo y acumuló demandas colectivas en Estados Unidos. En el EcoBoost, exige el libro con los cambios de aceite hechos a tiempo, porque la correa va bañada en aceite y no admite que se alarguen los intervalos. Si prefieres gasolina sin sobrealimentar, el 1.5 y el 1.6 Ti-VCT son la opción atmosférica. |
DS 4 →
Es un Citroën C4 con ropa de compacto premium: misma mecánica PSA, pero con acabado y equipamiento por encima y una luneta trasera fija que recorta la visibilidad. Esa mecánica compartida hace que el coche sea conocido en cualquier taller, aunque el recambio y la mano de obra DS no se cobran como los de un C4. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, son los que más han marcado el parque de ocasión.
Pros del 4
- El acabado y el equipamiento quedaban por encima de los de un C4 equivalente.
- Cuando llega sano, el 1.6 THP empuja de verdad para un compacto de este precio.
- Los HDi 1.6 y 2.0 gastan poco en carretera.
- El confort de marcha está por encima de lo que sugiere hoy su precio de ocasión.
- Comparte mecánica con el C4, así que cualquier taller conoce el coche.
Contras del 4
- La luneta fija recorta la visibilidad trasera y obliga a acostumbrarse en ciudad y al aparcar.
- Los repuestos y la mano de obra DS no son baratos, aunque la mecánica sea la del C4.
- La reventa es difícil: el parque es pequeño y el premium de 2011 ya no convence a casi nadie.
- La electrónica PSA de aquella época deja fallos menores que un C4 también tiene, pero aquí se pagan más caros.
- Los dos gasolina, THP y PureTech, exigen un presupuesto de distribución que el HDi no necesita.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP puede dar holgura en el turbo, estirar la distribución y consumir aceite.
- El 1.2 PureTech lleva correa bañada en aceite: sin factura del cambio, hay que dejarlo en el anuncio.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se cargan de suciedad en los HDi que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el barniz premium se ha ido y lo que queda son el THP, el PureTech y una luneta con la que hay que vivir a diario. Un HDi manual con el filtro de partículas en orden sigue siendo un compacto con estilo; un THP que come aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
Ford Focus Mk3 →
La tercera generación del Focus apostó por un chasis y una dirección que todavía hoy se cuentan entre lo mejor del segmento, pero su fama quedó marcada por el cambio automático PowerShift. La oferta mecánica se reparte entre el pequeño tricilíndrico de gasolina con correa bañada en aceite, los atmosféricos de toda la vida y los diésel TDCi para quien hace kilómetros. El habitáculo es amplio y familiar, aunque con más plástico duro que un Golf de la misma época.
Pros del Focus Mk3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento de su generación.
- Los precios de segunda mano resultan muy apetecibles para un compacto de este nivel dinámico.
- El 1.0 EcoBoost manual da un buen rendimiento cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- Los diésel TDCi cubren bien los kilómetros de quien usa el coche a diario.
- Por dentro es amplio y está bien pensado para el uso familiar.
Contras del Focus Mk3
- El cambio automático PowerShift es su talón de Aquiles: tirones, desgastes prematuros y averías caras, con demandas colectivas documentadas en Estados Unidos.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para alargar intervalos.
- El interior tiene más plásticos duros que los rivales alemanes de la misma época.
Problemas a vigilar
- La PowerShift lleva embragues en seco; si tira o da golpes en la prueba, esa unidad hay que dejarla.
- La correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost se degrada cuando se alargan los cambios de aceite, y una avería ahí es de motor entero.
- Los cierres centralizados y la electrónica menor fallan en las unidades castigadas, así que conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la PowerShift y la correa bañada en aceite del EcoBoost han pasado factura con los años. Con caja manual y el aceite al día, es una compra barata con un chasis que sigue vigente; con una PowerShift que tira, lo que parece una ganga acaba saliendo caro de verdad.