DS 4 vs Peugeot RCZ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 | Peugeot RCZ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2010–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 1.6 e-HDi | 1.6 THP, 2.0 HDi, 1.6 THP 270 R |
| Qué versión comprar | Busca un HDi con cambio manual y el filtro de partículas en orden. El 1.6 THP solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; el 1.2 PureTech, únicamente con factura de la correa bañada en aceite. Antes de comprar uno, siéntate atrás y mira por la luneta fija: la visibilidad recortada no es un detalle, es el coche. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi manual: es el que mejor encaja con el uso diario y pide solo revisar que no eche humo por la válvula de gases. El 1.6 THP de 156 o 200 CV puede consumir aceite y acabar necesitando cadena o turbo: mira el nivel en la varilla y escucha el traqueteo en frío antes de comprar uno. La R de 270 CV es coche de aficionado, con el mismo motor a más presión, y el techo de doble burbuja golpeado no se repara barato. |
DS 4 →
Es un Citroën C4 con ropa de compacto premium: misma mecánica PSA, pero con acabado y equipamiento por encima y una luneta trasera fija que recorta la visibilidad. Esa mecánica compartida hace que el coche sea conocido en cualquier taller, aunque el recambio y la mano de obra DS no se cobran como los de un C4. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, son los que más han marcado el parque de ocasión.
Pros del 4
- El acabado y el equipamiento quedaban por encima de los de un C4 equivalente.
- Cuando llega sano, el 1.6 THP empuja de verdad para un compacto de este precio.
- Los HDi 1.6 y 2.0 gastan poco en carretera.
- El confort de marcha está por encima de lo que sugiere hoy su precio de ocasión.
- Comparte mecánica con el C4, así que cualquier taller conoce el coche.
Contras del 4
- La luneta fija recorta la visibilidad trasera y obliga a acostumbrarse en ciudad y al aparcar.
- Los repuestos y la mano de obra DS no son baratos, aunque la mecánica sea la del C4.
- La reventa es difícil: el parque es pequeño y el premium de 2011 ya no convence a casi nadie.
- La electrónica PSA de aquella época deja fallos menores que un C4 también tiene, pero aquí se pagan más caros.
- Los dos gasolina, THP y PureTech, exigen un presupuesto de distribución que el HDi no necesita.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP puede dar holgura en el turbo, estirar la distribución y consumir aceite.
- El 1.2 PureTech lleva correa bañada en aceite: sin factura del cambio, hay que dejarlo en el anuncio.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se cargan de suciedad en los HDi que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el barniz premium se ha ido y lo que queda son el THP, el PureTech y una luneta con la que hay que vivir a diario. Un HDi manual con el filtro de partículas en orden sigue siendo un compacto con estilo; un THP que come aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
Peugeot RCZ →
Coupé construido sobre la base del 308 I cuyo diseño sigue mandando diez años después, con el techo de doble burbuja como seña de identidad. La gama se divide en dos mundos: el 2.0 HDi, pensado para hacer kilómetros a diario, y el 1.6 THP de origen Prince, que concentra el riesgo de cadena, carbonilla y consumo de aceite. Encima de todo está la R de 270 CV, que cotiza entre aficionados y se mantiene con otro presupuesto de taller.
Pros del RCZ
- Tiene uno de los diseños más logrados de su década, y eso sostiene el interés por el coche.
- El chasis está equilibrado para ser un coupé usable a diario.
- El 2.0 HDi mantiene un consumo contenido para lo que es.
- El interior queda por encima del 308 del que deriva.
- La R conserva la cotización entre aficionados y no baja de precio.
Contras del RCZ
- La caída del techo y los montantes limitan mucho la visibilidad trasera.
- Las plazas traseras y el maletero sirven poco más que de apoyo.
- Los recambios de carrocería y del techo de doble burbuja salen caros.
- La centralita electrónica de la época de PSA puede dar fallos eléctricos difíciles de diagnosticar.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, acumula carbonilla en la admisión y cansa el turbo: se escucha traqueteo en frío y el nivel de aceite baja entre cambios.
- El gasolina turbo consume aceite de forma visible cuando el motor está tocado, y la varilla lo delata.
- El uso solo urbano atasca la válvula de gases y el filtro de partículas del HDi: el coche echa humo o enciende el testigo.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de novedad de salón a coupé de ocasión con riesgo: el 1.6 THP de origen Prince y los fallos eléctricos de la época han pesado en la nota, aunque el diseño aguanta intacto. Un HDi de particular bien mantenido sigue teniendo sentido por carrocería y consumo; un THP que bebe aceite hay que negociarlo como motor a rehacer, y la R ya se mueve en otro mercado.