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Suzuki Ignis MF de ocasión
2016–2024 · Urbano
Motores: 1.2 Dualjet, 1.2 Dualjet SHVS
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 8.000–13.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Quédate con el 1.2 Dualjet de cadena y cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. El SHVS es un híbrido suave de 12 voltios: si la unidad viene de flota, pide un diagnóstico de la batería antes de pagar. Si monta tracción total AllGrip, pruébala en tierra suelta y no la pagues como si fuera un 4x4 de campo. Revisa el embrague con calma, porque muchas unidades han vivido en ciudad.
Un urbano alto de poco más de tres metros y medio: postura de SUV metida en longitud de citycar. Su tracción total AllGrip conecta el eje trasero cuando hace falta, pero sin reductora, así que sirve para nieve y pista ligera, no para hacer de Jimny. El maletero es pequeño y en autopista el conjunto se queda justo; su terreno es la ciudad y el extrarradio.
Pros
- El 1.2 Dualjet atmosférico de cadena encaja bien con el peso de este urbano.
- La posición de conducción alta cabe en muy poca longitud y ayuda en ciudad.
- El SHVS recorta el gasto urbano cuando la batería de 12 voltios está en buen estado.
- La tracción total AllGrip se ofrece como extra útil para nieve y pista ligera.
- La carrocería corta hace el aparcamiento muy fácil en calles estrechas.
Contras
- Las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- El maletero es pequeño para un uso de fin de semana con equipaje.
- La insonorización es la de un urbano, no la de un B-SUV.
- El AllGrip no lleva reductora, así que no es un 4x4 para campo.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso.
- La batería del SHVS se agota en flotas si nadie la diagnostica a tiempo.
- Los paragolpes delatan los golpes de aparcamiento; conviene mirarlos con luz rasante.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque el formato de urbano alto se ha confirmado en el mercado y el Dualjet de cadena no ha dado sustos mecánicos. El parque todavía es joven y el recambio Suzuki aparece sin dificultad, así que su compra es hoy tan razonable como el día que salió.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki Ignis MF merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.2 Dualjet de cadena y cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. El SHVS es un híbrido suave de 12 voltios: si la unidad viene de flota, pide un diagnóstico de la batería antes de pagar. Si monta tracción total AllGrip, pruébala en tierra suelta y no la pagues como si fuera un 4x4 de campo. Revisa el embrague con calma, porque muchas unidades han vivido en ciudad. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 Dualjet, 1.2 Dualjet SHVS.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Suzuki Ignis MF usado?
El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso. La batería del SHVS se agota en flotas si nadie la diagnostica a tiempo. Los paragolpes delatan los golpes de aparcamiento; conviene mirarlos con luz rasante.
¿Cuánto cuesta el Suzuki Ignis MF de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–13.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,0 cuando salió a 7,2 sobre 10 hoy. Sube dos décimas porque el formato de urbano alto se ha confirmado en el mercado y el Dualjet de cadena no ha dado sustos mecánicos. El parque todavía es joven y el recambio Suzuki aparece sin dificultad, así que su compra es hoy tan razonable como el día que salió.
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