Lancia Ypsilon (2024) vs Suzuki Ignis MF: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Ypsilon (2024) | Suzuki Ignis MF |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2016–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 8.000–13.000 € |
| Motores disponibles | Hybrid 100/145, Ypsilon Electric 51 kWh | 1.2 Dualjet, 1.2 Dualjet SHVS |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el Hybrid 100 con la garantía de fábrica todavía viva. El 1.2 híbrido lleva la correa bañada en aceite, así que exige las facturas de mantenimiento antes de comprar uno: sin papeles, ese motor es una lotería. En el eléctrico, pide un diagnóstico de la batería y confirma que tienes un taller Stellantis cerca, porque la red Lancia en España todavía es corta. | Quédate con el 1.2 Dualjet de cadena y cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. El SHVS es un híbrido suave de 12 voltios: si la unidad viene de flota, pide un diagnóstico de la batería antes de pagar. Si monta tracción total AllGrip, pruébala en tierra suelta y no la pagues como si fuera un 4x4 de campo. Revisa el embrague con calma, porque muchas unidades han vivido en ciudad. |
Lancia Ypsilon (2024) →
Es el regreso de Lancia a los concesionarios y va sobre la misma base del Peugeot 208 y el Opel Corsa, nada que ver con el Ypsilon que se vendió hasta 2011. Se ofrece como híbrido de ciudad y como eléctrico con batería de 51 kWh, con un diseño propio que lo separa de sus primos franceses. La red en España aún es pequeña y el precio de ocasión no ha bajado de verdad.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del Corsa y del 208 aunque comparta plataforma con ellos.
- El Hybrid 100 gasta poco en ciudad y no depende de un enchufe.
- El eléctrico cubre el uso diario urbano con autonomía creíble y etiqueta CERO.
- Los acabados Cassina y el equipo sitúan el interior por encima del urbano medio.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Stellantis.
Contras del Ypsilon
- La red Lancia en España todavía es limitada y casi todo pasa por un taller Stellantis.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad real que tiene el coche.
- El software y el sistema multimedia tienen un margen de mejora evidente.
- La depreciación es incierta: una marca resucitada no tiene historial de reventa.
Problemas a vigilar
- En el eléctrico hay que diagnosticar la batería y comprobar qué queda de garantía.
- El software encadena actualizaciones remotas lentas y fallos de conectividad.
- Fuera de las capitales, encontrar un taller Stellantis con el recambio a mano puede llevar días.
Cómo ha envejecido
El parque todavía es corto y no hay desgaste real de generación, pero la nota pierde unas décimas por una red escasa y por un usado que no se ha abaratado. El Hybrid con garantía activa es la compra menos arriesgada; un eléctrico sin diagnóstico de batería exige descontar ese coste del precio del anuncio.
Suzuki Ignis MF →
Un urbano alto de poco más de tres metros y medio: postura de SUV metida en longitud de citycar. Su tracción total AllGrip conecta el eje trasero cuando hace falta, pero sin reductora, así que sirve para nieve y pista ligera, no para hacer de Jimny. El maletero es pequeño y en autopista el conjunto se queda justo; su terreno es la ciudad y el extrarradio.
Pros del Ignis MF
- El 1.2 Dualjet atmosférico de cadena encaja bien con el peso de este urbano.
- La posición de conducción alta cabe en muy poca longitud y ayuda en ciudad.
- El SHVS recorta el gasto urbano cuando la batería de 12 voltios está en buen estado.
- La tracción total AllGrip se ofrece como extra útil para nieve y pista ligera.
- La carrocería corta hace el aparcamiento muy fácil en calles estrechas.
Contras del Ignis MF
- Las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- El maletero es pequeño para un uso de fin de semana con equipaje.
- La insonorización es la de un urbano, no la de un B-SUV.
- El AllGrip no lleva reductora, así que no es un 4x4 para campo.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso.
- La batería del SHVS se agota en flotas si nadie la diagnostica a tiempo.
- Los paragolpes delatan los golpes de aparcamiento; conviene mirarlos con luz rasante.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque el formato de urbano alto se ha confirmado en el mercado y el Dualjet de cadena no ha dado sustos mecánicos. El parque todavía es joven y el recambio Suzuki aparece sin dificultad, así que su compra es hoy tan razonable como el día que salió.