Suzuki de ocasión

Cuarta generación global del utilitario japonés (código A2L), mantenida en unos compactísimos 3,86 metros de longitud y menos de mil kilos de peso en vacío sobre una evolución de la plataforma Heartect. Sustituye el…

Sigue siendo un todoterreno de los de antes: bastidor de largueros, tracción total conectable y reductora de verdad, nada que ver con un Vitara AllGrip. El motor es un 1.5 atmosférico con cadena, no correa. En Europa…

Segundo Swift de la era moderna, un utilitario que apostó por motores atmosféricos cuando los rivales se pasaban al turbo pequeño. El Sport conserva un 1.6 de aspiración natural, no un Boosterjet, y el chasis sigue…

Utilitario más ligero que la mayoría de sus rivales, con un chasis que recuerda por qué el Swift siempre ha sido ágil. El Sport ya no es el 1.6 atmosférico de la generación anterior, sino un 1.4 turbo. Algunas unidades…

Este Vitara es un B-SUV de carrocería autoportante, no el 4x4 de bastidor con reductora que llevaba el nombre en los 90. La tracción total AllGrip conecta el eje trasero mediante un embrague, pensada para nieve y…

Primer coche cien por cien eléctrico global de Suzuki, desarrollado sobre la nueva plataforma específica Heartect-e en colaboración con Toyota (que comercializa su propio mellizo como Urban Cruiser) y empleando celdas…

Un 4x4 con chasis de largueros y reductora en un formato mínimo que ya casi no existe, movido por un 1.3 atmosférico de cadena que se fabricó durante dos décadas. En autopista va lento y ruidoso, y el maletero y las…

Es la generación que abrió la etapa moderna del Swift, con un chasis ágil y un peso bajo que se nota al volante. Los gasolina son atmosféricos de cadena, mecánicas sencillas, y el Sport se conforma con un 1.6 sin turbo…

Utilitario ligero que apenas pasó tres años por Europa y se retiró en 2019, de ahí que haya pocos en los anuncios. Es el hermano grande del Swift de la misma época y le gana en maletero. El Dualjet es atmosférico, el…

Un urbano alto de poco más de tres metros y medio: postura de SUV metida en longitud de citycar. Su tracción total AllGrip conecta el eje trasero cuando hace falta, pero sin reductora, así que sirve para nieve y pista…

Un todoterreno pequeño de verdad: chasis de escalera, tracción total con reductora y peso contenido, no un B-SUV con plásticos de aventura. El 1.6 de gasolina concentra casi toda la oferta y se ofreció con capota o con…

Es el Toyota Corolla Touring Sports con parrilla Suzuki: mismo 1.8 híbrido (el 2ZR-FXE de Toyota), mismo cambio planetario y mismo maletero de familiar. No es enchufable, y el restyling añadió el 2.0 en algunos…

Se vendió también como SX4 S-Cross y es un todocamino de chasis autoportante, no un 4x4 de escalera: el AllGrip conecta el eje trasero pero no lleva reductora, así que sirve para nieve y pistas, no para hacer de Jimny.…

Es el Toyota RAV4 PHEV de la generación XA50 con otro morro y el logo de Suzuki: mismo 2.5 de gasolina, mismo motor eléctrico moviendo el eje trasero sin árbol de transmisión y misma batería de unos 18 kWh. No hay más…

Es el hermano del Fiat Sedici: un compacto alto con tracción total opcional de embrague y recambio cruzado entre las dos marcas. Los 1.5 y 1.6 de gasolina son mecánicas sencillas y conocidas; el diésel viene de Fiat.…

Es el urbano de tres cilindros que Suzuki vendió entre 2014 y 2021, pensado para ciudad y no para hacer kilómetros de autopista. Su versión automática no es un cambio de convertidor sino un robotizado de un solo…

Gemelo del Opel Agila B, desarrollado junto a General Motors: un urbano con la altura y la planta de un minimonovolumen pequeño. El tres cilindros de gasolina es la versión más modesta y el diésel es un motor Fiat de…