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Suzuki Swift (FZ)
2010–2017 · Utilitario
Motores: 1.2 Dualjet, 1.6 Sport
Precio usado orientativo: 4.000–8.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Si hay que quedarse con una, el 1.2 Dualjet con cambio manual: es el motor que abunda en los anuncios y el más barato de mantener. Antes de comprar uno, prueba el embrague a fondo, porque hay muchas unidades de ciudad e incluso de autoescuela. El Sport pide otro seguro, así que calcula esa prima antes de decidirte. Si te cruzas con el 1.3 diésel de origen Fiat, comprueba turbo e inyectores.
Segundo Swift de la era moderna, un utilitario que apostó por motores atmosféricos cuando los rivales se pasaban al turbo pequeño. El Sport conserva un 1.6 de aspiración natural, no un Boosterjet, y el chasis sigue siendo su argumento. En algunos mercados hubo un 1.3 diésel de origen Fiat. Tras el restyling, el 1.2 Dualjet pasó a inyección dual.
Pros
- El 1.2 Dualjet atmosférico lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- El chasis mantiene la agilidad que hizo famoso al Swift y sigue siendo de lo mejor del segmento.
- El Sport monta un 1.6 sin turbo, una rareza hoy entre los utilitarios deportivos.
- El mantenimiento cuesta poco y el recambio aparece en cualquier taller.
- El consumo es bajo en uso mixto, incluso conduciendo alegre.
Contras
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para cuatro adultos y su equipaje.
- El Sport sube el seguro y el consumo respecto al 1.2 corriente.
- El interior es funcional y no pretende rivalizar con los acabados de un Polo o un Clio.
- Las versiones de entrada traen poco equipo de serie.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso o de autoescuela, así que conviene probarlo.
- El aire acondicionado acusa la edad y deja de enfriar como debe en los coches con más años.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen, un ruido que se nota en badenes y curvas.
Cómo ha envejecido
Ha subido tres décimas porque un utilitario atmosférico con cadena se ha vuelto más valioso frente a los pequeños turbo de mantenimiento delicado. El chasis sigue siendo el argumento de compra; el seguro del Sport y los embragues de autoescuela recortan esa subida.