Suzuki Swift A2L vs Suzuki Swift (FZ): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20GL%205-door%20hatchback%20(2012-10-26).jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Swift A2L | Suzuki Swift (FZ) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2010–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 16.500–21.500 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Mild Hybrid 12V (83 CV, manual 5v / automático CVT, 2WD / 4WD AllGrip) | 1.2 Dualjet, 1.6 Sport |
| Qué versión comprar | Toda la gama monta el nuevo tres cilindros 1.2 atmosférico (código Z12E) de 83 CV con microhibridación de 12 voltios y etiqueta ECO. La versión con cambio manual de cinco marchas es la más viva y ahorradora; si vives en zonas de montaña con nieve o lluvia frecuente, el Swift 4WD AllGrip es una joya única en el mercado porque ningún otro utilitario pequeño ofrece hoy tracción total a este precio. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 Dualjet con cambio manual: es el motor que abunda en los anuncios y el más barato de mantener. Antes de comprar uno, prueba el embrague a fondo, porque hay muchas unidades de ciudad e incluso de autoescuela. El Sport pide otro seguro, así que calcula esa prima antes de decidirte. Si te cruzas con el 1.3 diésel de origen Fiat, comprueba turbo e inyectores. |
Suzuki Swift A2L →
Cuarta generación global del utilitario japonés (código A2L), mantenida en unos compactísimos 3,86 metros de longitud y menos de mil kilos de peso en vacío sobre una evolución de la plataforma Heartect. Sustituye el anterior bloque de cuatro cilindros por un nuevo 1.2 de tres cilindros aún más eficiente y conserva su exclusiva variante de tracción a las cuatro ruedas.
Pros del Swift A2L
- Su peso pluma por debajo de la tonelada le permite gastar entre 4,2 y 4,7 litros reales de gasolina sin complejos sistemas caros.
- Es el único utilitario de menos de cuatro metros que ofrece una versión con tracción total 4WD AllGrip de acoplamiento viscoso.
- Conserva botones físicos reales para el climatizador, el volumen, la calefacción de asientos y la desconexión de asistentes.
- Viene muy equipado de serie desde el acabado básico, incluyendo control de crucero adaptativo, faros LED y cámara trasera.
- La sencillez mecánica del motor 1.2 atmosférico sin turbo ni filtro de partículas complicado promete una vejez libre de disgustos.
Contras del Swift A2L
- Sus 83 CV sin turbo obligan a usar el cambio y bajar a cuarta o tercera marcha para adelantar o subir puertos con cuatro personas.
- En esta generación desaparece para siempre el divertidísimo Swift Sport 1.4 Boosterjet que hacía las delicias de los aficionados.
- El maletero de 265 litros tiene una capacidad modesta y plásticos duros muy expuestos a arañazos en las paredes laterales.
- El aislamiento acústico de rodadura y viento a 120 km/h es sencillo, acorde con la ligereza de su carrocería.
Problemas a vigilar
- El nuevo motor Z12E de tres cilindros vibra un poco más al ralentí en frío que el anterior K12D de cuatro cilindros.
- El avisador acústico de límite de velocidad pita con insistencia en cada cambio de señal si no se desconecta mediante el botón del cuadro.
- La pintura exterior de origen japonés tiene una capa de laca fina que se marca con facilidad ante chinazos en autopista.
Cómo ha envejecido
Apenas cede una décima porque los utilitarios japoneses sencillos, ligeros y con etiqueta ECO mantienen un valor de reventa altísimo. Aunque echemos de menos la versión Sport, como coche ciudadano honesto y duradero sigue siendo una compra maestra.
Suzuki Swift (FZ) →
Segundo Swift de la era moderna, un utilitario que apostó por motores atmosféricos cuando los rivales se pasaban al turbo pequeño. El Sport conserva un 1.6 de aspiración natural, no un Boosterjet, y el chasis sigue siendo su argumento. En algunos mercados hubo un 1.3 diésel de origen Fiat. Tras el restyling, el 1.2 Dualjet pasó a inyección dual.
Pros del Swift
- El 1.2 Dualjet atmosférico lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- El chasis mantiene la agilidad que hizo famoso al Swift y sigue siendo de lo mejor del segmento.
- El Sport monta un 1.6 sin turbo, una rareza hoy entre los utilitarios deportivos.
- El mantenimiento cuesta poco y el recambio aparece en cualquier taller.
- El consumo es bajo en uso mixto, incluso conduciendo alegre.
Contras del Swift
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para cuatro adultos y su equipaje.
- El Sport sube el seguro y el consumo respecto al 1.2 corriente.
- El interior es funcional y no pretende rivalizar con los acabados de un Polo o un Clio.
- Las versiones de entrada traen poco equipo de serie.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso o de autoescuela, así que conviene probarlo.
- El aire acondicionado acusa la edad y deja de enfriar como debe en los coches con más años.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen, un ruido que se nota en badenes y curvas.
Cómo ha envejecido
Ha subido tres décimas porque un utilitario atmosférico con cadena se ha vuelto más valioso frente a los pequeños turbo de mantenimiento delicado. El chasis sigue siendo el argumento de compra; el seguro del Sport y los embragues de autoescuela recortan esa subida.