Suzuki Swift AZ
2017– · Utilitario
Motores: 1.2 Dualjet, 1.0 Boosterjet, 1.4 Boosterjet Sport
Precio usado orientativo: 8.000–14.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Busca el 1.2 Dualjet atmosférico con cambio manual: va por cadena y prescinde del turbo, así que es la unidad con menos cosas que fallar. Si te cruzas con un SHVS de flota, comprueba el estado de su pequeña batería de 12 V. El 1.0 y el 1.4 del Sport pueden beber aceite: mira el nivel en frío antes de comprar uno. Si monta el variador automático, pruébalo en una cuesta; si patina, déjalo.
Utilitario más ligero que la mayoría de sus rivales, con un chasis que recuerda por qué el Swift siempre ha sido ágil. El Sport ya no es el 1.6 atmosférico de la generación anterior, sino un 1.4 turbo. Algunas unidades del 1.2 llevan tracción total AllGrip, y el SHVS es una microhibridación de 12 V que ayuda en ciudad pero no se enchufa ni mueve el coche en eléctrico.
Pros
- El 1.2 Dualjet es atmosférico y funciona por cadena, sin turbo que cuidar.
- El chasis conserva la agilidad que se espera de un utilitario ligero.
- El sistema SHVS suaviza los arranques en tráfico urbano cuando su batería está en forma.
- Algunas unidades del 1.2 montan tracción total AllGrip, útil en nieve o pista ligera.
- El mantenimiento es contenido y el recambio se encuentra sin dificultad.
Contras
- El maletero y las plazas traseras van justos incluso para el segmento.
- El Sport 1.4 encarece el seguro y añade un turbo al presupuesto.
- El variador automático responde con menos brío que el cambio manual.
- El interior es funcional y está claro que no pretende rivalizar en materiales.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades que han vivido en ciudad.
- Los 1.0 y 1.4 turbo consumen aceite y el turbo sufre con los trayectos cortos.
- El variador puede patinar en una cuesta si la caja no está en buen estado.
- La batería del SHVS da guerra en unidades que han pasado por flotas.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el 1.2 Dualjet de cadena y el chasis ligero se han asentado bien en el mercado de ocasión y aguantan el paso de los años. La mejora se queda corta si la unidad elegida es un turbo que bebe aceite o un variador que patina, así que todo depende de escoger bien el ejemplar.