Honda Jazz GR vs Suzuki Swift AZ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GR | Suzuki Swift AZ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2017–2024 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 e:HEV | 1.2 Dualjet, 1.0 Boosterjet, 1.4 Boosterjet Sport |
| Qué versión comprar | Como el e:HEV es la única mecánica que llegó a Europa, la elección está en la unidad y no en el motor. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería híbrida si el coche viene de flota o de renting. Prueba la caja e-CVT en atasco, que es donde más se nota su funcionamiento, y comprueba que el sistema multimedia conecta y actualiza sin fallos. | Busca el 1.2 Dualjet atmosférico con cambio manual: va por cadena y prescinde del turbo, así que es la unidad con menos cosas que fallar. Si te cruzas con un SHVS de flota, comprueba el estado de su pequeña batería de 12 V. El 1.0 y el 1.4 del Sport pueden beber aceite: mira el nivel en frío antes de comprar uno. Si monta el variador automático, pruébalo en una cuesta; si patina, déjalo. |
Honda Jazz GR →
Es la cuarta generación del Jazz y en Europa se vende únicamente como híbrido, sin versión de gasolina ni cambio manual. Mantiene los Magic Seats, los asientos traseros abatibles en varias posiciones que le dan una modularidad rara en un utilitario, y gasta poco en ciudad. Su precio de ocasión es alto para su tamaño y la caja e-CVT hace la conducción plana; en acabados queda por debajo de un Yaris en algunas zonas.
Pros del Jazz GR
- El sistema híbrido gasta poco y su fiabilidad está demostrando ser buena con los años.
- Los Magic Seats dan una versatilidad interior que ningún rival del segmento iguala.
- Por fuera es un utilitario y por dentro aprovecha el espacio como un coche de segmento superior.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía oficial de Honda.
- Al no llevar turbo de gasolina, el mantenimiento a medio plazo es más sencillo.
Contras del Jazz GR
- En Europa solo se vende como híbrido, sin opción de cambio manual ni de gasolina sin electrificar.
- El precio de ocasión es alto para lo que suele costar un utilitario de este tamaño.
- La caja e-CVT hace la conducción plana y poco emocionante.
- Los acabados quedan por debajo de un Yaris en algunas zonas del habitáculo.
Problemas a vigilar
- En las unidades que vienen de flota conviene pedir un informe del estado de la batería híbrida.
- El sistema multimedia da fallos de conectividad y de actualizaciones.
- La pintura es fina y se marca con facilidad en los coches de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para un utilitario y el parque de flotas ya empieza a salir al mercado. Un e:HEV de particular con la batería medida sigue siendo un urbano híbrido serio; uno de renting sin informe del estado de la batería es una apuesta innecesaria.
Suzuki Swift AZ →
Utilitario más ligero que la mayoría de sus rivales, con un chasis que recuerda por qué el Swift siempre ha sido ágil. El Sport ya no es el 1.6 atmosférico de la generación anterior, sino un 1.4 turbo. Algunas unidades del 1.2 llevan tracción total AllGrip, y el SHVS es una microhibridación de 12 V que ayuda en ciudad pero no se enchufa ni mueve el coche en eléctrico.
Pros del Swift AZ
- El 1.2 Dualjet es atmosférico y funciona por cadena, sin turbo que cuidar.
- El chasis conserva la agilidad que se espera de un utilitario ligero.
- El sistema SHVS suaviza los arranques en tráfico urbano cuando su batería está en forma.
- Algunas unidades del 1.2 montan tracción total AllGrip, útil en nieve o pista ligera.
- El mantenimiento es contenido y el recambio se encuentra sin dificultad.
Contras del Swift AZ
- El maletero y las plazas traseras van justos incluso para el segmento.
- El Sport 1.4 encarece el seguro y añade un turbo al presupuesto.
- El variador automático responde con menos brío que el cambio manual.
- El interior es funcional y está claro que no pretende rivalizar en materiales.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades que han vivido en ciudad.
- Los 1.0 y 1.4 turbo consumen aceite y el turbo sufre con los trayectos cortos.
- El variador puede patinar en una cuesta si la caja no está en buen estado.
- La batería del SHVS da guerra en unidades que han pasado por flotas.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el 1.2 Dualjet de cadena y el chasis ligero se han asentado bien en el mercado de ocasión y aguantan el paso de los años. La mejora se queda corta si la unidad elegida es un turbo que bebe aceite o un variador que patina, así que todo depende de escoger bien el ejemplar.