Suzuki Swift AZ vs Suzuki Swift (FZ): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20GL%205-door%20hatchback%20(2012-10-26).jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Swift AZ | Suzuki Swift (FZ) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2010–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Dualjet, 1.0 Boosterjet, 1.4 Boosterjet Sport | 1.2 Dualjet, 1.6 Sport |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 Dualjet atmosférico con cambio manual: va por cadena y prescinde del turbo, así que es la unidad con menos cosas que fallar. Si te cruzas con un SHVS de flota, comprueba el estado de su pequeña batería de 12 V. El 1.0 y el 1.4 del Sport pueden beber aceite: mira el nivel en frío antes de comprar uno. Si monta el variador automático, pruébalo en una cuesta; si patina, déjalo. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 Dualjet con cambio manual: es el motor que abunda en los anuncios y el más barato de mantener. Antes de comprar uno, prueba el embrague a fondo, porque hay muchas unidades de ciudad e incluso de autoescuela. El Sport pide otro seguro, así que calcula esa prima antes de decidirte. Si te cruzas con el 1.3 diésel de origen Fiat, comprueba turbo e inyectores. |
Suzuki Swift AZ →
Utilitario más ligero que la mayoría de sus rivales, con un chasis que recuerda por qué el Swift siempre ha sido ágil. El Sport ya no es el 1.6 atmosférico de la generación anterior, sino un 1.4 turbo. Algunas unidades del 1.2 llevan tracción total AllGrip, y el SHVS es una microhibridación de 12 V que ayuda en ciudad pero no se enchufa ni mueve el coche en eléctrico.
Pros del Swift AZ
- El 1.2 Dualjet es atmosférico y funciona por cadena, sin turbo que cuidar.
- El chasis conserva la agilidad que se espera de un utilitario ligero.
- El sistema SHVS suaviza los arranques en tráfico urbano cuando su batería está en forma.
- Algunas unidades del 1.2 montan tracción total AllGrip, útil en nieve o pista ligera.
- El mantenimiento es contenido y el recambio se encuentra sin dificultad.
Contras del Swift AZ
- El maletero y las plazas traseras van justos incluso para el segmento.
- El Sport 1.4 encarece el seguro y añade un turbo al presupuesto.
- El variador automático responde con menos brío que el cambio manual.
- El interior es funcional y está claro que no pretende rivalizar en materiales.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades que han vivido en ciudad.
- Los 1.0 y 1.4 turbo consumen aceite y el turbo sufre con los trayectos cortos.
- El variador puede patinar en una cuesta si la caja no está en buen estado.
- La batería del SHVS da guerra en unidades que han pasado por flotas.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el 1.2 Dualjet de cadena y el chasis ligero se han asentado bien en el mercado de ocasión y aguantan el paso de los años. La mejora se queda corta si la unidad elegida es un turbo que bebe aceite o un variador que patina, así que todo depende de escoger bien el ejemplar.
Suzuki Swift (FZ) →
Segundo Swift de la era moderna, un utilitario que apostó por motores atmosféricos cuando los rivales se pasaban al turbo pequeño. El Sport conserva un 1.6 de aspiración natural, no un Boosterjet, y el chasis sigue siendo su argumento. En algunos mercados hubo un 1.3 diésel de origen Fiat. Tras el restyling, el 1.2 Dualjet pasó a inyección dual.
Pros del Swift
- El 1.2 Dualjet atmosférico lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- El chasis mantiene la agilidad que hizo famoso al Swift y sigue siendo de lo mejor del segmento.
- El Sport monta un 1.6 sin turbo, una rareza hoy entre los utilitarios deportivos.
- El mantenimiento cuesta poco y el recambio aparece en cualquier taller.
- El consumo es bajo en uso mixto, incluso conduciendo alegre.
Contras del Swift
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para cuatro adultos y su equipaje.
- El Sport sube el seguro y el consumo respecto al 1.2 corriente.
- El interior es funcional y no pretende rivalizar con los acabados de un Polo o un Clio.
- Las versiones de entrada traen poco equipo de serie.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso o de autoescuela, así que conviene probarlo.
- El aire acondicionado acusa la edad y deja de enfriar como debe en los coches con más años.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen, un ruido que se nota en badenes y curvas.
Cómo ha envejecido
Ha subido tres décimas porque un utilitario atmosférico con cadena se ha vuelto más valioso frente a los pequeños turbo de mantenimiento delicado. El chasis sigue siendo el argumento de compra; el seguro del Sport y los embragues de autoescuela recortan esa subida.