Suzuki Swift A2L vs Suzuki Swift AZ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Swift A2L | Suzuki Swift AZ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2017–2024 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 16.500–21.500 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Mild Hybrid 12V (83 CV, manual 5v / automático CVT, 2WD / 4WD AllGrip) | 1.2 Dualjet, 1.0 Boosterjet, 1.4 Boosterjet Sport |
| Qué versión comprar | Toda la gama monta el nuevo tres cilindros 1.2 atmosférico (código Z12E) de 83 CV con microhibridación de 12 voltios y etiqueta ECO. La versión con cambio manual de cinco marchas es la más viva y ahorradora; si vives en zonas de montaña con nieve o lluvia frecuente, el Swift 4WD AllGrip es una joya única en el mercado porque ningún otro utilitario pequeño ofrece hoy tracción total a este precio. | Busca el 1.2 Dualjet atmosférico con cambio manual: va por cadena y prescinde del turbo, así que es la unidad con menos cosas que fallar. Si te cruzas con un SHVS de flota, comprueba el estado de su pequeña batería de 12 V. El 1.0 y el 1.4 del Sport pueden beber aceite: mira el nivel en frío antes de comprar uno. Si monta el variador automático, pruébalo en una cuesta; si patina, déjalo. |
Suzuki Swift A2L →
Cuarta generación global del utilitario japonés (código A2L), mantenida en unos compactísimos 3,86 metros de longitud y menos de mil kilos de peso en vacío sobre una evolución de la plataforma Heartect. Sustituye el anterior bloque de cuatro cilindros por un nuevo 1.2 de tres cilindros aún más eficiente y conserva su exclusiva variante de tracción a las cuatro ruedas.
Pros del Swift A2L
- Su peso pluma por debajo de la tonelada le permite gastar entre 4,2 y 4,7 litros reales de gasolina sin complejos sistemas caros.
- Es el único utilitario de menos de cuatro metros que ofrece una versión con tracción total 4WD AllGrip de acoplamiento viscoso.
- Conserva botones físicos reales para el climatizador, el volumen, la calefacción de asientos y la desconexión de asistentes.
- Viene muy equipado de serie desde el acabado básico, incluyendo control de crucero adaptativo, faros LED y cámara trasera.
- La sencillez mecánica del motor 1.2 atmosférico sin turbo ni filtro de partículas complicado promete una vejez libre de disgustos.
Contras del Swift A2L
- Sus 83 CV sin turbo obligan a usar el cambio y bajar a cuarta o tercera marcha para adelantar o subir puertos con cuatro personas.
- En esta generación desaparece para siempre el divertidísimo Swift Sport 1.4 Boosterjet que hacía las delicias de los aficionados.
- El maletero de 265 litros tiene una capacidad modesta y plásticos duros muy expuestos a arañazos en las paredes laterales.
- El aislamiento acústico de rodadura y viento a 120 km/h es sencillo, acorde con la ligereza de su carrocería.
Problemas a vigilar
- El nuevo motor Z12E de tres cilindros vibra un poco más al ralentí en frío que el anterior K12D de cuatro cilindros.
- El avisador acústico de límite de velocidad pita con insistencia en cada cambio de señal si no se desconecta mediante el botón del cuadro.
- La pintura exterior de origen japonés tiene una capa de laca fina que se marca con facilidad ante chinazos en autopista.
Cómo ha envejecido
Apenas cede una décima porque los utilitarios japoneses sencillos, ligeros y con etiqueta ECO mantienen un valor de reventa altísimo. Aunque echemos de menos la versión Sport, como coche ciudadano honesto y duradero sigue siendo una compra maestra.
Suzuki Swift AZ →
Utilitario más ligero que la mayoría de sus rivales, con un chasis que recuerda por qué el Swift siempre ha sido ágil. El Sport ya no es el 1.6 atmosférico de la generación anterior, sino un 1.4 turbo. Algunas unidades del 1.2 llevan tracción total AllGrip, y el SHVS es una microhibridación de 12 V que ayuda en ciudad pero no se enchufa ni mueve el coche en eléctrico.
Pros del Swift AZ
- El 1.2 Dualjet es atmosférico y funciona por cadena, sin turbo que cuidar.
- El chasis conserva la agilidad que se espera de un utilitario ligero.
- El sistema SHVS suaviza los arranques en tráfico urbano cuando su batería está en forma.
- Algunas unidades del 1.2 montan tracción total AllGrip, útil en nieve o pista ligera.
- El mantenimiento es contenido y el recambio se encuentra sin dificultad.
Contras del Swift AZ
- El maletero y las plazas traseras van justos incluso para el segmento.
- El Sport 1.4 encarece el seguro y añade un turbo al presupuesto.
- El variador automático responde con menos brío que el cambio manual.
- El interior es funcional y está claro que no pretende rivalizar en materiales.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades que han vivido en ciudad.
- Los 1.0 y 1.4 turbo consumen aceite y el turbo sufre con los trayectos cortos.
- El variador puede patinar en una cuesta si la caja no está en buen estado.
- La batería del SHVS da guerra en unidades que han pasado por flotas.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el 1.2 Dualjet de cadena y el chasis ligero se han asentado bien en el mercado de ocasión y aguantan el paso de los años. La mejora se queda corta si la unidad elegida es un turbo que bebe aceite o un variador que patina, así que todo depende de escoger bien el ejemplar.