Honda Jazz GR vs Suzuki Swift (FZ): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20GL%205-door%20hatchback%20(2012-10-26).jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GR | Suzuki Swift (FZ) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2010–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 e:HEV | 1.2 Dualjet, 1.6 Sport |
| Qué versión comprar | Como el e:HEV es la única mecánica que llegó a Europa, la elección está en la unidad y no en el motor. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería híbrida si el coche viene de flota o de renting. Prueba la caja e-CVT en atasco, que es donde más se nota su funcionamiento, y comprueba que el sistema multimedia conecta y actualiza sin fallos. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 Dualjet con cambio manual: es el motor que abunda en los anuncios y el más barato de mantener. Antes de comprar uno, prueba el embrague a fondo, porque hay muchas unidades de ciudad e incluso de autoescuela. El Sport pide otro seguro, así que calcula esa prima antes de decidirte. Si te cruzas con el 1.3 diésel de origen Fiat, comprueba turbo e inyectores. |
Honda Jazz GR →
Es la cuarta generación del Jazz y en Europa se vende únicamente como híbrido, sin versión de gasolina ni cambio manual. Mantiene los Magic Seats, los asientos traseros abatibles en varias posiciones que le dan una modularidad rara en un utilitario, y gasta poco en ciudad. Su precio de ocasión es alto para su tamaño y la caja e-CVT hace la conducción plana; en acabados queda por debajo de un Yaris en algunas zonas.
Pros del Jazz GR
- El sistema híbrido gasta poco y su fiabilidad está demostrando ser buena con los años.
- Los Magic Seats dan una versatilidad interior que ningún rival del segmento iguala.
- Por fuera es un utilitario y por dentro aprovecha el espacio como un coche de segmento superior.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía oficial de Honda.
- Al no llevar turbo de gasolina, el mantenimiento a medio plazo es más sencillo.
Contras del Jazz GR
- En Europa solo se vende como híbrido, sin opción de cambio manual ni de gasolina sin electrificar.
- El precio de ocasión es alto para lo que suele costar un utilitario de este tamaño.
- La caja e-CVT hace la conducción plana y poco emocionante.
- Los acabados quedan por debajo de un Yaris en algunas zonas del habitáculo.
Problemas a vigilar
- En las unidades que vienen de flota conviene pedir un informe del estado de la batería híbrida.
- El sistema multimedia da fallos de conectividad y de actualizaciones.
- La pintura es fina y se marca con facilidad en los coches de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para un utilitario y el parque de flotas ya empieza a salir al mercado. Un e:HEV de particular con la batería medida sigue siendo un urbano híbrido serio; uno de renting sin informe del estado de la batería es una apuesta innecesaria.
Suzuki Swift (FZ) →
Segundo Swift de la era moderna, un utilitario que apostó por motores atmosféricos cuando los rivales se pasaban al turbo pequeño. El Sport conserva un 1.6 de aspiración natural, no un Boosterjet, y el chasis sigue siendo su argumento. En algunos mercados hubo un 1.3 diésel de origen Fiat. Tras el restyling, el 1.2 Dualjet pasó a inyección dual.
Pros del Swift
- El 1.2 Dualjet atmosférico lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- El chasis mantiene la agilidad que hizo famoso al Swift y sigue siendo de lo mejor del segmento.
- El Sport monta un 1.6 sin turbo, una rareza hoy entre los utilitarios deportivos.
- El mantenimiento cuesta poco y el recambio aparece en cualquier taller.
- El consumo es bajo en uso mixto, incluso conduciendo alegre.
Contras del Swift
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para cuatro adultos y su equipaje.
- El Sport sube el seguro y el consumo respecto al 1.2 corriente.
- El interior es funcional y no pretende rivalizar con los acabados de un Polo o un Clio.
- Las versiones de entrada traen poco equipo de serie.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso o de autoescuela, así que conviene probarlo.
- El aire acondicionado acusa la edad y deja de enfriar como debe en los coches con más años.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen, un ruido que se nota en badenes y curvas.
Cómo ha envejecido
Ha subido tres décimas porque un utilitario atmosférico con cadena se ha vuelto más valioso frente a los pequeños turbo de mantenimiento delicado. El chasis sigue siendo el argumento de compra; el seguro del Sport y los embragues de autoescuela recortan esa subida.