Suzuki Splash
2008–2014 · Urbano
Motores: 1.0, 1.2, 1.3 DDiS
Precio usado orientativo: 2.000–5.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.2 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos puede fallar. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un arranque en cuesta, porque en las unidades que han hecho vida de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.3 DDiS es el diésel de origen Fiat con filtro de partículas y turbo; si solo vas a hacer trayectos cortos, déjalo pasar. La posición de conducción es alta para su tamaño, algo a tener en cuenta si eso te gusta.
Gemelo del Opel Agila B, desarrollado junto a General Motors: un urbano con la altura y la planta de un minimonovolumen pequeño. El tres cilindros de gasolina es la versión más modesta y el diésel es un motor Fiat de cadena con filtro de partículas, no una mecánica Suzuki. Se encuentra por muy poco dinero y el recambio se cruza con el del Agila, lo que facilita la vida en el desguace.
Pros
- El precio de ocasión es muy bajo y hay unidades por debajo de lo que cuesta un ciclomotor nuevo.
- El 1.2 de gasolina es una mecánica sencilla, sin turbo ni filtros de partículas que vigilar.
- Comparte piezas con el Opel Agila B, y eso se nota a la hora de buscar recambio en el desguace.
- El habitáculo es alto para ser un urbano, y eso facilita entrar y salir del coche.
- El consumo está entre los más bajos del segmento.
Contras
- Los acabados son de gama baja y se notan en cada plástico del interior.
- El confort de marcha delata que es un urbano pensado en 2008, no un coche para autopista.
- La reventa es débil: lo que hoy se compra barato, mañana se vende más barato.
- El diésel no encaja con un uso de ciudad, que es justo el uso natural de este coche.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague de las versiones de gasolina se gasta deprisa en unidades que han hecho vida urbana.
- El 1.3 DDiS tapa el filtro de partículas si solo hace trayectos cortos, y regenerarlo cuesta dinero.
- El turbo del diésel Fiat acusa el cansancio en unidades urbanas sin historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque es un urbano de 2008 que ya cotiza a precio de derribo y su versión diésel, pensada para kilómetros, ha resultado mala compañera de la ciudad para la que nació el modelo. Un 1.2 manual de particular sigue sirviendo para moverse por el barrio gastando poco; un DDiS con el filtro de partículas tapado no vale ni lo que pide el anuncio.