Opel Corsa B de ocasión
1993–2000 · Urbano
Motores: 1.0/1.2/1.4/1.6, 1.5 D/1.7 D/1.7 TD
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 800–2.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un 1.2 o un 1.4 de gasolina con cambio manual y mira el portón y los bajos antes de hablar de nada: el óxido es lo que manda en este coche. El 1.7 TD solo encaja si el dueño ha hecho carretera; en uso urbano puro sufre. El GSi se compra ya como clásico, así que catalizador, escape y bajos tienen que estar enteros antes de negociar precio.
Segundo Corsa, el que ya dejó atrás las formas cuadradas de los ochenta. Se vendió con gasolina atmosféricos de 8 y 16 válvulas y con diésel 1.5 y 1.7, algo que hoy apenas se encuentra en un urbano. El recambio sigue saliendo de cualquier desguace. El GSi es la versión que se guarda como clásico; el 1.2, el que todavía trabaja en pueblos.
Pros
- El recambio de desguace todavía aparece y cualquier mecánico de pueblo conoce este coche.
- Los gasolina atmosféricos gastan poco y no llevan turbo ni filtro de partículas.
- El seguro de un 1.2 o un 1.4 se queda en cifras de utilitario de verdad.
- El GSi conserva un aura de clásico accesible que el 1.0 de flota no tiene.
- El 1.7 TD aguanta carretera si la bomba y los inyectores están en orden.
Contras
- La estructura y los airbags quedan lejos de un Corsa D o de un Corsa E.
- Muchas unidades llegan de tercer dueño, ya muy usadas o con meses paradas a cuestas.
- Los plásticos del salpicadero y la insonorización han envejecido mal.
- El óxido en portón y bajos decide si el coche vale algo o va a desguace.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades urbanas con el kilometraje alto.
- La carburación y la inyección fallan en coches que han estado meses parados.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y en el GSi compromete también el escape y el catalizador.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque el utilitario de los noventa ya acusa el óxido ni la ITV. Un 1.4 de particular con la carrocería sana sigue siendo un urbano barato de mantener; un GSi con el portón comido necesita más soldadura que ilusión, y así no hay clásico que valga.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Opel Corsa B merece la pena comprar de segunda mano?
Busca un 1.2 o un 1.4 de gasolina con cambio manual y mira el portón y los bajos antes de hablar de nada: el óxido es lo que manda en este coche. El 1.7 TD solo encaja si el dueño ha hecho carretera; en uso urbano puro sufre. El GSi se compra ya como clásico, así que catalizador, escape y bajos tienen que estar enteros antes de negociar precio. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0/1.2/1.4/1.6, 1.5 D/1.7 D/1.7 TD.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Opel Corsa B usado?
El embrague y la caja de cambios sufren en unidades urbanas con el kilometraje alto. La carburación y la inyección fallan en coches que han estado meses parados. Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad. El óxido ataca el portón y los bajos, y en el GSi compromete también el escape y el catalizador.
¿Cuánto cuesta el Opel Corsa B de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 800–2.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,0 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha caído punto y medio porque el utilitario de los noventa ya acusa el óxido ni la ITV. Un 1.4 de particular con la carrocería sana sigue siendo un urbano barato de mantener; un GSi con el portón comido necesita más soldadura que ilusión, y así no hay clásico que valga.
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