Opel Corsa B vs Volkswagen Fox: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Corsa B | Volkswagen Fox |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1993–2000 | 2005–2011 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–2.500 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2/1.4/1.6, 1.5 D/1.7 D/1.7 TD | 1.2/1.4/1.6, 1.4 TDI |
| Qué versión comprar | Busca un 1.2 o un 1.4 de gasolina con cambio manual y mira el portón y los bajos antes de hablar de nada: el óxido es lo que manda en este coche. El 1.7 TD solo encaja si el dueño ha hecho carretera; en uso urbano puro sufre. El GSi se compra ya como clásico, así que catalizador, escape y bajos tienen que estar enteros antes de negociar precio. | Para ciudad, quédate con el 1.4 TDI o el 1.4 de gasolina, los dos de correa y con cambio manual. El 1.2 de tres cilindros lleva cadena: escúchala en frío antes de decidir, porque si traquetea hay kit por delante. El 1.6 es el gasolina que más kilómetros aguanta. Antes de comprar uno, pide el historial de la correa y comprueba que no esté pendiente. |
Opel Corsa B →
Segundo Corsa, el que ya dejó atrás las formas cuadradas de los ochenta. Se vendió con gasolina atmosféricos de 8 y 16 válvulas y con diésel 1.5 y 1.7, algo que hoy apenas se encuentra en un urbano. El recambio sigue saliendo de cualquier desguace. El GSi es la versión que se guarda como clásico; el 1.2, el que todavía trabaja en pueblos.
Pros del Corsa B
- El recambio de desguace todavía aparece y cualquier mecánico de pueblo conoce este coche.
- Los gasolina atmosféricos gastan poco y no llevan turbo ni filtro de partículas.
- El seguro de un 1.2 o un 1.4 se queda en cifras de utilitario de verdad.
- El GSi conserva un aura de clásico accesible que el 1.0 de flota no tiene.
- El 1.7 TD aguanta carretera si la bomba y los inyectores están en orden.
Contras del Corsa B
- La estructura y los airbags quedan lejos de un Corsa D o de un Corsa E.
- Muchas unidades llegan de tercer dueño, ya muy usadas o con meses paradas a cuestas.
- Los plásticos del salpicadero y la insonorización han envejecido mal.
- El óxido en portón y bajos decide si el coche vale algo o va a desguace.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades urbanas con el kilometraje alto.
- La carburación y la inyección fallan en coches que han estado meses parados.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y en el GSi compromete también el escape y el catalizador.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque el utilitario de los noventa ya acusa el óxido ni la ITV. Un 1.4 de particular con la carrocería sana sigue siendo un urbano barato de mantener; un GSi con el portón comido necesita más soldadura que ilusión, y así no hay clásico que valga.
Volkswagen Fox →
Nació en Brasil para vender barato y se nota: es más tosco y básico que el Polo de los mismos años, pensado para precio y no para silencio ni acabados. El tamaño le viene bien a la ciudad y, al ser un Volkswagen corriente, el recambio se encuentra en cualquier taller sin drama. Es el coche barato del grupo, no un Polo con otro nombre.
Pros del Fox
- El precio de ocasión es bajo y deja margen para poner la correa y los frenos al día nada más comprarlo.
- El 1.4 TDI usa recambio del grupo que se encuentra en cualquier taller sin buscar mucho.
- El tamaño encaja en la ciudad y aparca en huecos donde un compacto no entra.
- El 1.4 de gasolina lleva correa, más previsible de mantener que la cadena del 1.2 de tres cilindros.
- Con el 1.4 de correa y el cambio manual, la mecánica es sencilla y barata de mantener.
Contras del Fox
- El acabado de entrada es pobre y el plástico del interior ha envejecido mal con los años.
- No da el refinamiento ni el silencio de marcha de un Polo de la misma época.
- La seguridad es la de un urbano barato de 2005, lejos de lo que ofrece un compacto posterior.
Problemas a vigilar
- El 1.4 TDI tapa la válvula de gases y cansa los inyectores en unidades que solo han hecho ciudad.
- El uso urbano castiga los silentblocks y las rótulas hasta dejar la dirección imprecisa.
- El 1.2 de tres cilindros traquetea por la cadena en frío y acaba necesitando el kit de distribución.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque es transporte urbano sin adornos y la base de entonces ya se nota en todo. Lo que más recorta la nota no son los kilómetros del anuncio: son la cadena del 1.2 cuando suena en frío y un plástico interior que llega cansado a estas alturas.