Ford Ka+ vs Opel Corsa B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka+ | Opel Corsa B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2016–2019 | 1993–2000 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.000 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 Ti-VCT, 1.5 TDCi | 1.0/1.2/1.4/1.6, 1.5 D/1.7 D/1.7 TD |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 Ti-VCT con cambio manual: es el motor más sencillo de la gama y lleva correa de distribución. El 1.5 TDCi solo tiene sentido si haces carretera; en trayectos cortos el filtro de partículas se colmata. Ford lo retiró sin relevo, así que hay recambio pero el modelo no tiene continuidad. Antes de comprar uno, pregunta en un taller Ford por la disponibilidad de piezas de chapa y carrocería. | Busca un 1.2 o un 1.4 de gasolina con cambio manual y mira el portón y los bajos antes de hablar de nada: el óxido es lo que manda en este coche. El 1.7 TD solo encaja si el dueño ha hecho carretera; en uso urbano puro sufre. El GSi se compra ya como clásico, así que catalizador, escape y bajos tienen que estar enteros antes de negociar precio. |
Ford Ka+ →
El Ka+ es el urbano barato de Ford, construido sobre la plataforma B562 y hermano del Figo que la marca vendía en la India. No tiene nada que ver con el Ka europeo anterior: es más grande y más convencional. La gama era corta, un gasolina atmosférico y un diésel para kilómetros, y los acabados se notan de gama baja. Salió del catálogo sin sucesor directo.
Pros del Ka+
- El precio de ocasión queda muy contenido para un urbano de esta talla.
- El 1.2 Ti-VCT lleva correa de distribución y no pide turbo ni cadena caprichosa.
- El tamaño es manejable para ciudad y para el aparcamiento de barrio.
- El mantenimiento es sencillo y las piezas salen asequibles.
- La red Ford cubre la mecánica básica en casi cualquier provincia.
Contras del Ka+
- Está fuera de catálogo y no tiene relevo directo en la gama Ford.
- La calidad de montaje y los acabados son de gama baja.
- El 1.5 TDCi sufre el filtro de partículas en los trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 1.5 TDCi se colmata en uso urbano, cuando no llega a completar las regeneraciones.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan en las unidades de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque salió barato y el mercado ya prefiere urbanos más nuevos; además, Ford lo dejó sin relevo y su interés se ha enfriado. Un 1.2 manual de particular todavía mueve ciudad sin dramas; un TDCi de barrio con el filtro de partículas colmatado no merece el viaje.
Opel Corsa B →
Segundo Corsa, el que ya dejó atrás las formas cuadradas de los ochenta. Se vendió con gasolina atmosféricos de 8 y 16 válvulas y con diésel 1.5 y 1.7, algo que hoy apenas se encuentra en un urbano. El recambio sigue saliendo de cualquier desguace. El GSi es la versión que se guarda como clásico; el 1.2, el que todavía trabaja en pueblos.
Pros del Corsa B
- El recambio de desguace todavía aparece y cualquier mecánico de pueblo conoce este coche.
- Los gasolina atmosféricos gastan poco y no llevan turbo ni filtro de partículas.
- El seguro de un 1.2 o un 1.4 se queda en cifras de utilitario de verdad.
- El GSi conserva un aura de clásico accesible que el 1.0 de flota no tiene.
- El 1.7 TD aguanta carretera si la bomba y los inyectores están en orden.
Contras del Corsa B
- La estructura y los airbags quedan lejos de un Corsa D o de un Corsa E.
- Muchas unidades llegan de tercer dueño, ya muy usadas o con meses paradas a cuestas.
- Los plásticos del salpicadero y la insonorización han envejecido mal.
- El óxido en portón y bajos decide si el coche vale algo o va a desguace.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades urbanas con el kilometraje alto.
- La carburación y la inyección fallan en coches que han estado meses parados.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y en el GSi compromete también el escape y el catalizador.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque el utilitario de los noventa ya acusa el óxido ni la ITV. Un 1.4 de particular con la carrocería sana sigue siendo un urbano barato de mantener; un GSi con el portón comido necesita más soldadura que ilusión, y así no hay clásico que valga.