Renault Twingo I vs Suzuki Splash: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Twingo I | Suzuki Splash |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1993–2012 | 2008–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 2.000–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 8v, 1.2 16v, 1.4 16v, 1.6 16v, 1.2 60 | 1.0, 1.2, 1.3 DDiS |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2, de ocho o de dieciséis válvulas, con cambio manual: es la mecánica más sencilla y el recambio sigue siendo barato. El Sport es el coche de aficionado; mira el chasis y pregunta si ha visto circuito. La correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros. Quedan pocas enteras: huele el habitáculo y prueba los elevalunas antes de comprar una. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos puede fallar. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un arranque en cuesta, porque en las unidades que han hecho vida de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.3 DDiS es el diésel de origen Fiat con filtro de partículas y turbo; si solo vas a hacer trayectos cortos, déjalo pasar. La posición de conducción es alta para su tamaño, algo a tener en cuenta si eso te gusta. |
Renault Twingo I →
Lleva el motor delante, no detrás como el Twingo III que llegó después, y unos asientos delanteros casi centrados que definieron el urbano de los 90. Se fabricó hasta 2012, pero la seguridad es de su época y el parque está al límite. El 1.2 cubre el grueso de los anuncios; el Sport cotiza entre aficionados a los Renault de entonces.
Pros del Twingo I
- El diseño de los 90 sigue siendo el Twingo que todo el mundo reconoce.
- La mecánica atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato.
- El radio de giro es excelente y cabe en cualquier hueco de ciudad.
- El precio de entrada es mínimo para un urbano con carácter.
- El Sport suma chasis y se busca entre aficionados a los Renault de entonces.
Contras del Twingo I
- La seguridad pasiva es de los 90 y no aguanta un choque moderno.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje largo cansa.
- El interior tiene más de veinticinco años y los plásticos se quiebran.
- Quedan pocas unidades enteras y muchas llevan años de uso urbano duro.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros; si no hay factura reciente, tócala.
- Los elevalunas y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o no responden.
- El óxido hace estragos en las unidades que han dormido fuera, sobre todo en el Sport que se busca para conservar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un urbano de los 90 y quedan pocos enteros. Un 1.2 de particular con la correa hecha todavía sirve de ciudad; un Sport oxidado o un interior podrido no merecen el viaje.
Suzuki Splash →
Gemelo del Opel Agila B, desarrollado junto a General Motors: un urbano con la altura y la planta de un minimonovolumen pequeño. El tres cilindros de gasolina es la versión más modesta y el diésel es un motor Fiat de cadena con filtro de partículas, no una mecánica Suzuki. Se encuentra por muy poco dinero y el recambio se cruza con el del Agila, lo que facilita la vida en el desguace.
Pros del Splash
- El precio de ocasión es muy bajo y hay unidades por debajo de lo que cuesta un ciclomotor nuevo.
- El 1.2 de gasolina es una mecánica sencilla, sin turbo ni filtros de partículas que vigilar.
- Comparte piezas con el Opel Agila B, y eso se nota a la hora de buscar recambio en el desguace.
- El habitáculo es alto para ser un urbano, y eso facilita entrar y salir del coche.
- El consumo está entre los más bajos del segmento.
Contras del Splash
- Los acabados son de gama baja y se notan en cada plástico del interior.
- El confort de marcha delata que es un urbano pensado en 2008, no un coche para autopista.
- La reventa es débil: lo que hoy se compra barato, mañana se vende más barato.
- El diésel no encaja con un uso de ciudad, que es justo el uso natural de este coche.
Problemas a vigilar
- El embrague de las versiones de gasolina se gasta deprisa en unidades que han hecho vida urbana.
- El 1.3 DDiS tapa el filtro de partículas si solo hace trayectos cortos, y regenerarlo cuesta dinero.
- El turbo del diésel Fiat acusa el cansancio en unidades urbanas sin historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque es un urbano de 2008 que ya cotiza a precio muy bajo y su versión diésel, pensada para kilómetros, ha resultado mala compañera de la ciudad para la que nació el modelo. Un 1.2 manual de particular sigue sirviendo para moverse por el barrio gastando poco; un DDiS con el filtro de partículas tapado no vale ni lo que pide el anuncio.